自動駕駛方向盤控制系統?本報記者 胡 建 高 磊随着特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力的崛起，汽車智能化的應用也駛上了快車道但随之而來的由“高科技”引發的交通安全事故時有發生近日，蔚來高速車禍事件便引發熱議:目前市面上的汽車是否真正具備自動駕駛功能？目前車企标榜的輔助駕駛系統怎樣使用才安全？，下面我們就來聊聊關于自動駕駛方向盤控制系統?接下來我們就一起去了解一下吧!

自動駕駛方向盤控制系統

本報記者 胡 建 高 磊

随着特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力的崛起，汽車智能化的應用也駛上了快車道。但随之而來的由“高科技”引發的交通安全事故時有發生。近日，蔚來高速車禍事件便引發熱議:目前市面上的汽車是否真正具備自動駕駛功能？目前車企标榜的輔助駕駛系統怎樣使用才安全？

觀點

輔助駕駛隻是“輔助”

切莫過分依賴

輔助駕駛系統的本意是在駕駛車輛的過程中提供輔助支持，使駕駛者更輕松安全地駕駛車輛行駛在道路上。如車道保持輔助系統能借助攝像頭識别車輛行駛道路的标志線，當車輛出現偏離車道時提醒駕駛者或介入轉向系統及時調整行車路線。而自動刹車輔助系統則是探測前方道路的路況，當測出的距離小于安全距離時，能在駕駛者沒來得及刹車的情況下自動刹車，從而為駕駛者提供更多的安全保護。

從技術的角度來看，這些系統都是通過攝像頭、雷達等作為傳感器識别道路情況。如果駕駛者把輔助駕駛系統解讀為“自動駕駛”放棄手控方向盤，一旦遇上無法識别的物體、标志或機器發生誤判，駕駛者同時又沒有關注路面情況時，事故就容易發生了。

答疑

●不少車企宣稱自己具備“自動駕駛”功能？

目前市場上所有能買到的車，搭載的駕駛系統都屬于輔助駕駛系統。

作為一項面世沒有太久的技術，輔助駕駛系統毫無疑問是在車市競争中取勝的重要砝碼。但如果所有車企都隻說“輔助駕駛”，在競争中就沒有優勢可言，由此引發的“過度營銷”屢見不鮮。如車企不斷引入各種英文縮寫，把自家技術區别于别的品牌。又或者是在文字上打“擦邊球”，近日理想汽車就在官方網站中，把輔助駕駛名稱從“AD高級輔助駕駛系統”改為“AD輔助駕駛系統”。其創始人兼CEO李想還發文呼籲媒體和行業機構統一“自動駕駛”的中文名詞标準，避免誇張的宣傳造成用戶的誤解。

●汽車輔助駕駛系統都具備哪些功能？

不同品牌的輔助駕駛系統功能都大同小異。有的品牌輔助駕駛系統涵蓋功能較多，包括智能安全、盲點監測、胎壓監測、自适應巡航、自動刹車等均有配備。有的品牌則将多種輔助駕駛系統分開進行銷售，一些功能需選裝或僅配備高配車型，消費者購車時需詳細查看配置單，了解車輛輔助駕駛系統的具體功能。

●汽車輔助駕駛系統會不會失靈？

會。輔助駕駛系統之所以會失靈，主要在于系統本身受限條件較多，包括駕駛習慣、環境等因素:其一，系統感應有一定的限制，如小型障礙物或者雪糕筒就難以識别；其二，在極端天氣下，系統感應能力差，效果大打折扣。再者，輔助系統很有可能在行駛中發生誤操作而處于關閉狀态，從而造成功能失效。最後，輔助系統傳感器長期暴露在室外，容易沾有灰塵及其他髒污，進而影響使用。

提醒

雨天等極端天氣

慎用輔助駕駛系統

目前多數輔助駕駛系統均依賴攝像頭和毫米波雷達作為主要感知工具，攝像頭的局限性如人眼一般，在雨雪霧天氣能見度降低時，也會出現障礙物或周圍車輛識别不及時或識别不到的問題。除此之外，雨雪天氣車輛制動距離會增加，風險進一步提高。

車企聲音

避免誇張宣傳造成使用誤解

理想汽車創始人 李想

媒體和行業機構要統一自動駕駛中文名詞的标準，L2和L3，用戶聽不懂，都是專業術語。建議統一名稱:L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。一個多餘的中文字也不要有，避免誇張地宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業、企業都長期有利。

明确責任主體

威馬汽車創始人 沈晖

L2自動駕駛是輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責任主體；L4以上自動駕駛系統，在車内無人狀态下，操作主體是車輛，責任主體當是車企。

當前量産車型

沒有一款是自動駕駛

愛馳汽車創始人 付強

輔助駕駛不是自動駕駛。當前的量産車型沒有一款是自動駕駛車型，包括特斯拉。一個技術從誕生到成熟，需要不斷叠代、不斷完善。在這個過程中，正确認識當下技術所達到的水平，非常重要也非常必要。智能駕駛要以場景切入解決駕駛痛點，而不是炫技。在強調智能汽車技術帶來的便捷的同時，更需要強化對消費者的風險提示。

來源： 廈門日報

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!