沒有規矩,不成方圓。
網約車行業曆經十年的發展,在滴滴、T3、一喂出行等平台的努力下成為當今互聯網的支柱行業,但是在做大做強高度滲透到人們的日常生活的同時,也逐漸走向失控。
7月4日,滴滴因數據安全問題遭到下架,敲醒行業警鐘。
目前網約車行業主要存在三種問題,首當其沖的是數據安全的問題。
萬順叫車和滴滴出行都是因為違規收集用戶信息而遭到懲罰,網約車行業是一個和社會大衆的行為高度結合的行業,接觸的用戶信息堪稱海量。
而一些平台所謂的“個性化推送”都是根據這些海量的信息分析出來的,當然,這也有利有弊,企業得知一個用戶的消費習慣、工資水平、性别住址等問題可以更好的個性化推送。
但是也毫無疑問地侵害了用戶的權益,甚至有些企業會濫用、出售用戶數據。
用戶數據收集的少了,無法支撐“算法”,但是過度收集數據又傷害了用戶的權益,還給企業提供了濫用數據的前提條件,這不是一句認真整改就可以解決的問題。
而行業内的第二個問題更加棘手,網約車合規問題。
目前國内有滴滴、曹操、一喂出行等330多家網約車平台,旗下司機超過了1000萬,遺憾的是真正符合資質的司機不到50%,這還是比較保守的估計,有司機實地采訪,一上午打十次車,有九次都是無證的黑車。
不合規的司機有數百萬,該怎麼去針對他們?
一刀切的方式全部清退嗎,且不說一定會造成了司機失業潮的降臨,而且清退大量司機造成的運力真空該怎麼解決?
目前國内每天幾千萬人次的出行需求該怎麼解決?難道一個個的都去騎共享單車嗎?
這問題已經不是單純的行業問題了,要上升到整個社會,也不是幾個月一兩年能夠解決的事情,這得一點點轉變車主的觀念,通過各方面的努力一點點把網約車合規率提上來。
第三個問題則是平台抽成過高的問題!
衆所周知,平台和司機都靠着乘客付的車費活着,平台提供信息,司機負責主要的出行服務。
抽成高,司機賺得少,抽成低,平台的經營可能會難以為繼。訂單價格也不能太高,會打消消費者的積極性,這本身就是一個極度複雜的平衡。
滴滴的抽成已經是行業裡最“頂尖”的一批了,可是利潤并不高,招股書顯示純利潤也才3.1%,抽成的大頭都以優惠券的方式返還給了乘客。
如果簡單粗暴地降低抽成,企業将沒有錢去給司機發福利也沒錢給用戶發優惠券,間接讓司機喪失了積極性,雨雪天氣節假日市場需求無法滿足,用戶的消費欲望也會大大降低。
最終出現的結局可能比現在還差!
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