近幾年，造車趨勢有明顯地向渦輪化演進。再到近來，“三缸”的出現仿佛預示着汽車排量将越做越小。受限于資源以及環境等因素，很少有車廠通過提升排量去增強發動機性能，而是通過開發小排量發動機的潛力。即便如此，我們還是能感覺到汽車的普遍動力性能都在越變越好。無論是借助渦輪也好，機械增壓或者各種混動也罷，大家的升功率數字都在變大。

而這些提升并不是無成本的，就如渦輪增壓對機油、汽油都更為挑剔、且保養普遍更貴；各種混動車的售價會偏高。作為最原始的内燃機形态之一，自然吸氣發動機擁有壽命耐久、對油品要求低、結構簡單維護成本低等優勢。如果我們對動力方式沒什麼其他深層次追求時，其實自吸或許是最适合我們的。

三菱4J12（2.4L）

關鍵詞：MIVEC氣門正時電子控制系統

适用車型：歐藍德

說到三菱發動機，最具代表性的無疑是4G63系列的EVO發動機，但畢竟這台機很稀有，且不太适合家用定位。而作為自吸家用的選擇，型号4J12的2.4L發動機無疑對消費者更友好。

廣汽三菱歐藍德上搭載的4J12發動機

目前4J12仍為原裝進口，而國産的計劃也在進行中。與之前三菱的4B1系列發動機相比，最大的不同就是改為了單凸輪軸設計，MIVEC為三菱特有的創新氣門正時電子控制系統，它會通過發動機的ECU根據不同的行駛狀态，自動搜索發動機的最佳氣門正時，根據發動機負荷的輕重不同，達到進一步提高發動機充氣效率的目的。

在實際參數中，功率和扭矩都有不同程度的提升，整體調校偏向節能。廣汽三菱歐藍德所搭載的是型号為4J12的2.4L自然吸氣發動機，其最大功率為141kW（192PS），峰值扭矩為235N·m（4200rpm），比之前進口版歐藍德搭載的發動機在扭矩上增加了15Nm。

日産QR25、HR16系列發動機（2.5L、1.6L）

關鍵詞：适用車型廣、故障率奇低

适用車型：奇駿、天籁、雷諾科雷傲、軒逸、啟辰T60

提到日産，轱辘哥認為發動機才是它們的強項，就是不知道為啥日産也不愛宣傳自己的發動機。就拿最近的VC-TURBO 2.0T發動機，和此前的VR38DETT和VQ37/VQ35，都可以說分别是渦輪增壓、賽事化引擎、大排量自吸的巅峰之作，無愧“技術日産”之名。

雷諾科雷傲上搭載的QR25發動機

而家用發動機來說，日産也很懂得“溫柔”。拿奇駿的2.5L發動機（QR25）來說，它最大功率為137kW（184PS），峰值扭矩246N·m，數據上表現一般，實際動力感受也很普通，但與CVT變速箱配合後，它的平順性和線性加速都很優秀，故障率也是奇低，因此同樣的動力總成也直接照搬到雷諾科雷傲身上。另外QR25也可匹配7AT，用于日産途達/納瓦拉兩款硬派車，所以說QR25有多厲害？又可家用又可硬派就說明問題了。

啟辰T60上搭載的HR16發動機

為啥軒逸能在緊湊型車銷量榜僅次于朗逸？除了其不錯的空間表現外，它身上的HR16也是一大原因。盡管這是台入門級發動機，依然是全鋁制發動機身，并采用雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，配合DIS燃油雙噴射系統，又省油又耐用，這不就是我們買小車的初衷麼？

通用LCV（2.5L）

關鍵詞：全鋁機身、缸内直噴

适用車型：邁銳寶XL、别克GL8

說到通用比較聞名的技術莫過于渦輪增壓，LFV系列小排量發動機，畢竟獲得過中國十佳發動機獎項，對國人用車來說各方面都平衡的不錯。而想要自吸也不是不行，2.5L LCV ecotec就是台不錯的自然吸氣發動機。

LCV 2.5L發動機的亮點是發動機可根據變速箱的狀态實現智能直噴，根據實際道路情況決定車輛行駛狀态。相比上一代邁銳寶的2.4L LEA發動機在排量上有所增加，但結構卻更為緊湊，并增加可變進氣門升程技術。

另外，新LCV發動機在冷啟動的噪聲和震動表現也明顯優于上一代，目前LCV搭載車型主要有邁銳寶XL和别克GL8。不過盡管排量是2.5L水平，實際輸出表現并不比自家的1.5T要好多少，當然了它主打的并不是性能，匹配6AT的它也讓其有着符合自吸家用車的水準。

豐田Dynamic Force（2.5L、2.0L）

關鍵詞：熱效率創新高

适用車型：全新凱美瑞、C-HR/奕澤

對于八代凱美瑞大家都比較熟悉，其自吸版本車型搭載了熱效率高達40%的A25A發動機，這台豐田命名為2.5L Dynamic Force發動機最大輸出功率為154kW（209PS），擁有13:1的高壓縮比，省油高效毋庸置疑。這款發動機同樣也用在了全新第七代雷克薩斯ES 260上。

另外，C-HR的報道頻率也不低，2.0L的 Dynamic Force發動機目前就C-HR/奕澤獨享，整體表現較上一代的2.0L有很大進步。固然兩款車的動力及油耗表現都可圈可點，就兩款車都開過的轱辘哥來說，我認為它們各自匹配的變速箱都非常優秀，2.5L匹配的8AT有暢快的換擋感，不再是一味地佛系；而匹配2.0L的低速齒輪CVT變速箱同樣出色，初段發力非常結實。

大衆EA211（1.6L）

關鍵詞：德系裡的一股“佛系”清流

适用車型：朗逸、斯柯達明銳旅行車

說起EA211發動機，大家知道的都可能會條件反射地想起1.4T和1.2T兩款TSI動力。而說到當中的耐用省油當屬1.6L NA版本，這其實就是2012年前的EA111的升級版。他也是長期應用在大衆旗下的各類緊湊級車型中的一款經典發動機。

EA211發動機是基于大衆橫置模塊化MQB平台而全新研發的，相比EA111來說，它采用了全鋁的缸體，在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時由于新發動機内部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。EA211發動機恢複了正時皮帶的配置，降低了發動機内部的功率消耗和噪音。

當然了這在海外還會有ACT主動氣缸管理系統，大衆基于油品質量和成本控制等因素的考慮，這項功能沒有在國内搭載。這台1.6L發動機目前匹配6AT/6MT變速箱，跟“DSG”毫無瓜葛，因此既不燒機油，變速箱也不頓挫的大衆就在這了。事實上省油和非常耐用才是這套動力的賣點，當然整體動力表現開起來和前面說到的軒逸類似。

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