故宮為什麼要強調中軸線?北京作為我國的政治文化中心，不僅是第一個開通地鐵的城市，還是中國擁有地鐵線路最多的城市，足足有着27條線路，但奇怪的是，這27條線沒有一條從故宮地底下穿過，這是為什麼呢？，現在小編就來說說關于故宮為什麼要強調中軸線?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

故宮為什麼要強調中軸線

北京作為我國的政治文化中心，不僅是第一個開通地鐵的城市，還是中國擁有地鐵線路最多的城市，足足有着27條線路，但奇怪的是，這27條線沒有一條從故宮地底下穿過，這是為什麼呢？

故宮

其實早在北京地鐵建設之初，地質專家就提出了一些相關條例，其中一條就是皇城根下不要動土，否則就會影響皇城角樓地基的穩定性。

北京城是上古時期永定河的沖積平原，河水沖擊後會造成泥沙沉積，所以北京的地質相對松軟，如果不把地基做牢固一些，會很容易導緻建築下沉。

泥沙沉積

因此故宮的地基極深，以最大的太和殿為例，不僅有着7米多高的磚層，下方還有厚度約6米的碎卵石層以及5.6米的木樁和填土交替層，幾部分相加起來有着将近二十米的深度。

故宮地基

全國範圍内地鐵普遍修建深度相當，想要在這麼厚的地基下修建地鐵，還不能破壞地底的建築結構，絕對不是一件容易的事，我們也不敢冒這個險。

不過這還不是最重要的原因，百噸以上的列車在鐵軌上運行，車輪與軌道接觸後，就成了一個個巨大的移動性線狀振動源，振動會通過鋼軌、隧道和土壤，像波紋一樣擴散到地表以及建築物内。

地鐵運行

雖然它引起的環境振幅和能量都比較小，不會像地震那樣，但地鐵一般情況下不會停止運行，那這些振動也會重複發生，長此以往就會使建築結構的強度降低，輕微的會出現牆皮剝落地闆裂縫，嚴重則導緻基礎變形或下沉。

捷克古教堂

比如在捷克繁忙的線路上，附近的一些磚石結構的古建築，就因列車通過時引起的振動而産生了裂縫，最終随着裂縫的不斷擴大，導緻了一座古教堂發生了坍塌，所以在故宮底下修地鐵就更加不可能了。

同樣受此影響的還有西安，十三朝古都絕不是浪得虛名的，不但地下埋着各種皇親貴族，地上還有着各種古建築。

鐘樓

比如2号線途徑的鐘樓站，作為我國目前規模最大保存最完整的明代建築之一，為了避免地鐵運行時對其造成的振動影響，專家可沒少花費心思，在進行了大量的實測和建模分析後，除了穿過鐘樓時的線路，選擇了600米的半徑繞開鐘樓外。

還在鐘樓站地下鋪設了減震的鋼彈簧浮置闆道床，這些闆道床内的減振器可以很大程度上，将列車輪軌産生的振動吸收，并傳回鋼軌與列車本身，避免了能量順着隧道壁向外傳遞。

但相應的就是增加了不少的成本，一公裡的造價就多出了2000萬元，而且還減緩了施工進度，單是鐘樓站鋪設這些闆道床，就耗費了10個月以上的時間，也不難理解大家為什麼說西安地鐵修的慢了。

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