現在還沒有官方的聲明和解決方案，如果确實問題嚴重，肯定要召回了。”北京寶馬某4S店售後人員，針對新款寶馬産品燒機油的問題，這樣對“汽扯扒談”回複。

2021年底，就開始有寶馬3系、X3車主在論壇反映，幾千公裡新車就有機油消耗量增多的問題。到了2022年3月份，寶馬2.0T燒機油的問題已經從個案發展成為了一個群體性的，相對普遍的産品問題。開始有大量的車主向4S店和媒體投訴寶馬燒機油的問題。

在網絡上寶馬燒機油已經成為一個熱門話題，大量車主、維修廠、改裝廠現身實名聲讨寶馬燒機油，而這一切的問題根源都指向了同一款的發動機寶馬B48發動機。

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解決方案是多加機油

寶馬B48TU發動機是寶馬集團在2019年推出的一款寶馬B48的升級款，TU的意思是Technical Update，目前大量安裝在20款及之後的寶馬2.0T車型上。這并不是一個國内特供的發動機版本，進口和國産都有TU版，4S店方面就此表示：“進口的反饋就少一些，但是具體情況現在還不知道。”

根據汽扯扒談向寶馬4S店售後方面的了解，目前20款之後的産品，基本都是搭載了B48TU發動機的産品。

在燒機油這個關鍵問題上，根據寶馬4S售後方面的表述，目前普通B48發動機每次保養加注機油量是5.25L，而B48TU發動機每次加注的機油是5.75L。雖然寶馬官方定義每1000km機油量減少0.7L才叫燒機油，所以目前官方并不承認B48TU發動機燒機油，但是已經在操作上進行了區别對待。

而B48TU和B48普通發動機在機油容量這個參數上并沒有這麼大的改變。所以寶馬4S店此舉就是發現了寶馬B48TU發動機機油消耗量增多，通過多加機油意在延長機油消耗時間。原來奧迪燒機油問題被大量爆出的時候，4S店也有類似的操作。

而多加注的這0.5L機油到底會不會對發動機造成什麼樣的傷害，還在還沒有确鑿的證據可以證明，但是這對燒機油的B48TU發動機來說，并不是治根治本的解決辦法。

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尾氣排放也有區别

而B48TU發動機除了在發動機本身的機構上和普通B48發動機有所區别，在産品上也有很多不同。比如根據4S店方面的描述，B48TU的産品基本上都加入了顆粒捕捉器，19款普通B48國六的寶馬X3是沒有顆粒捕捉器的。

也就是說TU發動機通過重新設計之後，排出的尾氣也沒辦法滿足目前國六B的排放标準，所以才添加了顆粒捕捉器。這可以稱之為和目前大趨勢逆向而行的一次升級。

顆粒捕捉器到底适不适用于汽油車，在現在也是個未知數。大衆就全面爆出來因為顆粒捕捉器導緻的油耗瞬時增高問題，目前還沒有一個完美的解決方案。未來B48TU加了顆粒捕捉器的寶馬車型未來會不會有問題，還需要等待車主的檢驗。

同時B48TU的機油也是選擇的低灰分機油，和普通B48發動機所選擇的機油類型也不同。最後在燒機油的原因上，根據“汽扯扒談”多方面的了解，很多線索都指向是油氣分離系統的問題，和寶馬B48TU發動機重新設計的發動機缸蓋有非常大的關系。

所以在未來寶馬會不會對B48TU發動機進行召回到現在還沒有一個明确的信息。但是就此來看，B48TU的升級設計過于傾向于對輕量化和冷卻燃燒效率的提升，導緻了其目前的問題所在。從多方面來看B48TU的升級并不是一次符合中國國情的升級。

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