上周，智選車辦公室......

老王：小明，下周去北京試駕個車，周五再回來。

小明：不去，周五520，我約好得陪女朋友一天呢。

老王：你去不去？！

小明：不去！

老王：好！那你明天不用來上班了！

小明：好！那我後天再來上班！

老王：.......

最後小明還是屈服于老王的淫威之下，再次來到了大帝都為人民服霧。

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這次在帝都試駕的車是剛剛複活的品牌“寶沃”旗下的首款SUV BX7，說起寶沃這個牌子很多人估計還一臉茫然。

寶沃BORGWARD的來頭其實不小，曾經是德國的一個老牌豪華汽車品牌。這個品牌1929年在德國不萊梅誕生，随後造出了很多經典的車型，并且還是第一家運用電噴技術的廠家。但是在1961年，它卻像人間蒸發一樣突然宣布倒閉，然後就這樣消失了半個世紀之久。

年初的日内瓦車展上，寶沃BORGWARD宣布品牌複興。不久後就發現寶沃複興的背後是北汽福田在出資，于是網上出現了各種亂七八糟的言論，甚至還有人能扯到北汽奔馳那邊。（小明也是醉了，不得不佩服某些媒體的腦洞大得出奇）

好了，有關品牌的話題就此打住，這次的主角是BX7。寶沃很聰明的選擇了SUV做為第一台推出的車型，而且上市定價很給力，低于很多人的預期。那麼，BX7到底如何？有什麼樣的能力扛起這面“品牌複興”的大旗？

外觀

BX7還未上市之前，就搶下2016年紅點設計大獎。

紅點設計大獎有設計界的“奧斯卡”之稱。由德國設計協會創立，至今已有超過50年的曆史。通過對産品設計，傳達設計以及設計概念（design concept）的綜合評定，頒發獎項，是世界上知名設計競賽中最大最有影響的一個。

小明第一眼看到BX7的時候就能感覺到一股濃濃的德州扒雞味，不好意思...是德國味道。整體外觀非常飽滿，八邊形加上熏黑瀑布式的前格栅，視覺沖擊力很強，前大燈與進氣格栅相融合，看着就有那種德國人特有的嚴肅感。

前大燈内的結構很有意思，一體式的燈組融合了日行燈、轉向燈以及遠近光燈。

大燈采用氙氣光源，轉向和日間行車燈采用LED的光源，另外它的日間行車燈以及轉向燈菱形形狀的設計，與車标遙相呼應，這種在細節上的精緻确實有着豪車的範。

前後貫穿的車身腰線也相當犀利，加上外擴的輪眉設計，使原本就比較寬大的車身看上去更加氣派，有力。

車輛尾部的線條層次感也很豐富，寬大的後窗讓我駕駛時每次看車内後視鏡的時候視野都非常清晰。“BORGWARD”标識位于尾燈中間車牌上方，很醒目，感覺有點保時捷的風格，下方采用不同色的保險杠設計，似乎在強調自己的越野性能。醒目的鍍鉻飾條呼應雙邊單出的排尾喉提升了整車的運動FEEL。

寬大的車身必須要配上大尺寸輪胎才相得益彰，BX7采用了是固特異的235/60 R18的輪胎，18寸雙五輻輪毂視覺效果不錯，但是由于胎壁較厚，所以視覺上會讓18寸的輪毂硬生生看上去就像是17寸的了，不過輪胎的舒适性還是相當不錯滴。

4715*1910*1690mm的長寬高數據以及2760的軸距在同級别中可以秒殺一衆對手。得益于此，BX7不光看上去大，内部空間也大，總之就是各種大。

内飾

來到車内，整體還是一股濃濃德系風。有意思的是寶沃logo菱形元素在車内随處可見，玩得很溜......

車門、座椅以及車門踏闆上全都有菱形的設計元素。其實這種元素不是寶沃的專屬，很多豪車的真皮座椅和門闆也喜歡用這樣的設計元素，防滑是次要，更重要是顯檔次嘛。

整體的内飾設計層次感很豐富，為了營造出豪華感，它并沒有用太多浮誇的元素，簡約之中又不會顯得呆闆。小明試駕的這台車配的是黑棕雙色内飾，話說雙拼配色如今越來越流行，尤其是年輕人會接受程度更高一些，90後的我就特别喜歡，因為沒有黑色那麼死闆，也不會像米色那麼老氣。

BX7的座椅比較寬大，皮質比較柔軟，兩側腰部的支撐也是比較到位的，坐起來是相當舒适， 6項調節并且帶有腰部支撐調節以及座椅記憶功能。

車内最吸引人的莫過于中控台上那個12.3英寸大屏（又是大！），能夠提供豐富的功能選擇，操作有些類似寶馬iDrive的感覺，上手很容易，第一次開我就能馬上輕松操作，它同時支持蘋果的CarPlay系統和安卓系統。

這塊中控大屏是由夏普供應的，值得點贊的是它在強光下依然相當清晰，根本不用擔心在陽光直射下會看不清屏幕。

後排空間也是比較寬裕的，帶有中央扶手，以及獨立的後排空調控制系統。

車内儲物空間，BX7對于日常使用來說屬于夠用的水平。

後備箱容積為545升，第二排放倒以後可以擴充到1377升，帶有電動尾門功能，電動尾門不光在後備箱，中控上也可以直接開啟。

内飾唯獨需要吐槽的有兩個地方，一個是多功能方向盤上的按鍵，質感不佳，摁上去還有哒哒哒的響聲，中控的按鈕就沒有這種問題。二是中央扶手可以伸出來但是缺少了阻尼（就算是有也是基本感覺不到），當我的手擱在扶手上方，稍微急刹車一下，它竟然會帶着我的手一起往外伸。這些細節希望後期能有所改進。

動力操控

寶沃BX7共有兩款發動機供消費者選擇，分别是經過不同調校的2.0T發動機，高功率發動機用28T标識，最大功率165千瓦(224馬力)。低功率發動機用26T标識，最大功率148千瓦（201馬力），兩者的峰值扭矩都為300牛米，匹配的都是來自愛信的6速手自一體變速箱。此次試駕車型為先期上市的28T車型，26T車型還未上市，預計年内上市。

BX7的動力表現還是讓我非常滿意的，2.0T的賬面數據算是同級别裡相當漂亮的了。整車動力來得非常輕快，正常代步行駛，變速箱在2000轉左右換擋，比較平順，沒有什麼頓挫感。如果深踩油門轉速也非常及時的就跟上來，踩到底還有一個強制降擋的作用，這時轉速也能非常及時的跟上，會有較為明顯的推背感。

試駕下來整體感覺BX7還是偏舒适的，寶沃采用愛信這套6AT變速箱是一個相當穩健的選擇，正常行駛下，變速箱能積極的配合升擋或者降擋，幾乎是沒有什麼頓挫感。

不過發動機艙的隔音還有待加強，每次加速的時候都能聽到有發動機艙傳來的噪音，還好算是在可接受範圍内。BX7在風噪以及胎噪上的表現還是可圈可點的，即使開到120公裡/小時，也不會影響到車内乘客的溝通。

方向盤的轉向的力度很輕，适合女性駕駛，但是對于喜歡操控的人來說可能會希望再重一點，指向是比較精确的，方向盤雖然是皮質的，但是在握感上還是有待加強，材質有些偏硬了。

底盤也是偏向舒适的設定，在不平穩的路面上行駛，BX7能很好的過濾掉大部分的震動。

正當我準備體驗後座的時候，突然傳來震耳欲聾的“呼呼”聲。。。。。。看看這位老師睡得多香，也從側面體現出BX7的舒适性很高，哈哈。

當然這樣偏舒适的設定也讓整車的可玩性沒那麼高了，在高速過彎的時候少了點韌性，而且路感雖然有，但也不是非常清晰的那種。

最後要特别說一下BX7的四驅性能，BX7 28T車型均有兩驅和四驅可選。

試駕之前廠家介紹産品的時候PPT上面寫着可媲美奧迪“誇秋”四驅的時候我還是拒絕的，奧迪“誇秋”那個四驅可是公認的強悍，既然敢叫闆它，想必肯定也是有什麼過人之處。

BX7搭載的iAWD智能全時四驅系統是德國寶沃的最新技術成果，并融合了博格華納(BorgWarner)第五代四驅技術及第五代天合(TRW)智能電子穩定控制系統的優勢。該四驅系統不僅可提升BX7在多種路況下的操控及通過性，還有效提升了過彎和經過濕滑路面時的安全系數——既能夠提高車輛行駛時的控制極限，還可預防車輛在極端狀态下市區抓心力。值得一提的是，BX7還可選裝同級少有的後橋電子限滑差速器eLSD (Electronic Limited Slip Differential)，能夠将分配至後橋的動力集中于單個後輪，進而實現在極端路況下的脫困。

寶沃BX7的iAWD智能全時四驅系統可根據路況，在前驅巡航、後驅助推、四驅操控、側驅過彎和單驅脫困這5種模式下靈活切換，實時調節各車輪間的扭矩分配以保持抓地力。廠商也相當自信的準備了一個越野場地供我們試駕，試駕過程中，BX7的四驅能力确實不俗，每一個設置的關卡都能夠輕松通過，媽媽再也不用擔心以後我出去浪，車子卡在山路上回不來啦。

BX7作為寶沃品牌複興推出的首款車型，雖然背後有着北汽福田的投資，但無論是做工還是配置，都有着自己的風格，看得出來是一件很用心的作品， 優點和缺點一樣明顯。

總結一下，它的動力很強，開起來很順暢，底盤紮實舒服，四驅性能強大，缺點在于内飾的一些細節做工有待加強，發動機的噪音略大。我們這台試駕車的售價在23.48萬，BX7的起步價是16.98萬，整體來說它符合這個價位該有的品質和技術水平（觀緻5可以繼續哭暈在廁所了）。如果你是想買一台特别的，有德系味道的，且希望大空間和舒适性的SUV，BX7是值得考慮的。

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本文為“智選車”原創内容，轉載請注明出處。部分圖片源于網絡，感謝原作者！

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