不知道大家發現沒有，一覽當下市場，在中高級車型使用8AT、9AT的今天，包括寶馬X1、奧迪A3L、奔馳GLB、奔馳A級三廂車在内的多款BBA入門級車型，均用上了7速雙離合變速箱。針對這個現象，業内有兩種看法，一種是認為入門級車型使用AT變速箱純屬浪費，7速雙離合變速箱在性能上完全可以滿足；另一種則認為這是車企在傳動部分偷工減料。那麼，背後的原因是什麼？我們不妨在奔馳A級身上尋找答案。

宜動宜靜，奔馳7G-DCT适用于奔馳入門級車型

2012年，在北京車展上，奔馳發布了一款名為“7G DCT”的雙離合變速箱，按照奔馳當時的說法，這套變速箱将搭載于奔馳A級和奔馳B級這兩款車型身上。

如今來看，除了前面提到的車型之外，像CLA、GLB以及GLA等車型都有配備這套變速箱。不難發現，無論是偏運動風格的A級，還是堅守家用路線的B級，奔馳7G-DCT都可以輕松拿捏。值得一說的是，這台7擋雙離合變速箱由奔馳自主研發而成。

于變速箱而言，扭矩一直是雙離合變速箱發展的瓶頸，但從現有技術水平來看，隻要不刻意追求極限，市面上主流的變速箱基本都是夠用的。而這台7G-DCT雙離合變速箱采用了來自德國斯圖加特地區工廠制造的濕式離合器，其最高可承受450N·m的扭矩傳遞，由此，應付一台緊湊型轎車無疑綽綽有餘。

據悉，這套7G-DCT雙離合變速箱相比于上一代奔馳前驅平台轎車所搭載的那台CVT變速箱可提升約9%的傳動效率。同時，為了迎合大家的用車方式，奔馳還在7G-DCT雙離合變速箱設定了三種程序，包括E（經濟性）、S（運動）和M（手動）三種模式。

經濟模式：系統可以根據外界工況，自動切入到節省模式，從而助力車型省油；

運動模式：将車輛模式切換到運動模式，變速箱換擋和反應的時間将更短；

手動模式：配合方向盤後面的撥片，用戶可以通過手動操控車輛換擋，提升駕駛樂趣。

可以說，奔馳A級搭載的這套7G-DCT雙離合變速箱讓自動擋的舒适和手動擋的樂趣集合到了一起，适配一些入門級車型顯然是足夠的。

7 速雙離合器變速箱 (7G-DCT) 優勢分析

衆所周知，相比AT變速箱，奔馳在雙離合器變速箱領域的研發一直都是欠缺的，但這并不意味着奔馳在這一領域沒有研發技術。基于7G-DCT雙離合變速箱的工作特性來看，這套變速箱主要有以下三種優勢。

7G-DCT工作示意圖

可在不中斷牽引力的情況下進行換擋

在結構上，雙離合變速箱可以視為兩套手動擋變速箱，所以在工作的過程中，雙離合幾乎不會存在動力中斷。具體來看，7速雙離合器變速箱 (7G-DCT) 配7個前進檔和一個倒檔。

從技術角度講，這是一款自動化的3軸手動變速箱，它由兩個副變速箱組成，每個變速箱擁有自己的離合器。其中，一套支持偶數擋位，比如2、4、6擋；而另外一套則支持技術擋，比如1、3、5、7擋。在車輛加速或者制動的時候，當前未使用的副變速箱将挂接下一個更高或更低的檔位，從而确保更快速的換檔，當然，這也是傳統雙離合的優勢所在。

減少變速箱油損失

7 速雙離合器變速箱 (7G-DCT) 采用節油型機油供應理念，同時，根據工作狀态，這套雙離合變速箱配有兩個機油泵，可以根據高低工況自我調節。值得一說的是，采用機械驅動的葉片式機油泵設計非常緊湊，在負荷達到峰值時會得到電動輔助機油泵的支持，進而确保變速箱較快冷卻，防止變速箱過熱。在發動機關閉的情況下，系統可維持基本油壓，從而可在瞬間恢複滿負荷運行狀态。

支持多種模式換擋

由于奔馳換擋的特殊結構設計，用戶可以憑借轉向柱上符合人體工程學的直接選檔 (DIRECT SELECT) 換檔杆，在雙手不離開方向盤的情況下在 P 檔、R 檔、N 檔和 D 檔之間進行切換。同時，标配的 ECO 啟動/停止功能确保發動機在等待交通信号燈以及跟車行駛時關閉，從而進一步降低油耗。

奔馳發布更高級的8G-DCT變速箱

在7G-DCT發布後的第七年，也就是2019年，奔馳又為汽車市場帶來了GLB，新車的一大亮點就是采用了全新的八速雙離合。參考奔馳家族矩陣，目前包括GLB頂配車型、奔馳GLA頂配車型、奔馳CLA 200 4MATIC幾款車型使用的都是這台8速雙離合變速器。

既然有了7擋雙離合，奔馳為何還推出8DCT變速箱，其實不難理解，一方面，由于這套變速箱的結構與之前的7DCT并沒有太大的變化，所以不會增加太多的成本以及安裝空間，另一方面則是因為更寬泛的速比也有利于發動機适應更多的工況。

具體來看，8G-DCT變速箱的軸向長度僅有361mm，重量僅84kg，而7G-DCT的軸向長度僅有360mm，重量86kg，不難看出，二者的硬件差異并不大。

這裡就存在一個問題，8-DCT的軸長更長了，但質量卻更輕了，這是為什麼呢？

在變速器的大體結構上，奔馳8G-DCT與7G-DCT一緻，都是采用同軸式布置，但其增加的一個擋位就藏在了一擋裡面，這一設計就有點類似于奔馳的9AT設計。大家隻需要理解，奔馳在本來沒有聯系的兩個空套齒輪之間，加一套額外的同步器，使它們可以接合，這樣也就可以保證8擋變速使齒比更綿密的同時，保持尺寸和重量不至于大幅增長。

對比之前的7G-DCT，8G-DCT有哪些優化？

雖然在結構、軸長甚至是重量上，8G-DCT與7G-DCT的相似度都很高，不過在細節設計上，這兩套變速箱還是存在着一定的差異。

第一，8DCT比7DCT多了一個同步器，變速器的一擋可以看做是個虛拟擋位，奔馳7-DCT的速比範圍是7.14:1，而奔馳8DCT的速比範圍為8.81:1，更寬的速比意味着在高速狀态下，這台車的轉速更低，油耗更低，經濟性更好；

第二，8G-DCT采用的采用液壓驅動的多片濕式雙離合器，通過增加摩擦片數量提升離合器扭矩容量，所以這套系統的最大承受扭矩達到了520牛·米，高于7G-DCT。

1. 在離合器與主泵的連接上，奔馳8G-DCT采用鍊條傳動代替了7G-DCT的直接齒輪傳動，進一步将軸向右移動，從而提升了傳動部分的靜谧性。
2. 相比7DCT，奔馳8DCT還兼顧了電動化，系統通過對雙離合器模塊化，形成混動DCT和常規DCT，可以适配更多的車型。

對比奧迪A3、寶馬1系，奔馳A級的雙離合表現如何？

在BBA行列，除了奔馳的入門級車型，寶馬和奧迪的入門級車型也分别搭載了7擋雙離合變速箱。

以奧迪A3為例，它使用的雙離合變速箱有兩種型号，一種是DQ200，另外一種是DQ380，其中，1.4T車型使用的是幹式雙離合變速箱，2.0T車型使用的是濕式雙離合變速箱。由于目前隻有1.4T車型在售，所以全系車型搭載的都是7擋幹式雙離合變速箱。至于寶馬1系，采用的則是麥格納濕式7DCT300，和奔馳A級類似。

大家都知道，幹式雙離合和濕式雙離合工作的環境大不一樣嗎，前者靠的是空氣散熱，而後者靠的是油液散熱，相對于濕式雙離合來說，幹式雙離合的傳動效率更好，而濕式雙離合的使用周期更長，兩款變速箱各有各的優勢。但因為過熱問題經常會導緻變速箱故障，所以主流的看法就是，濕式雙離合優于幹式雙離合。

至于三者的區别，我們可以選取三款售價類似的車型進行對比。不難發現，在動力相差不大的情況下，對比同級别的寶馬1系和奧迪A3，奔馳A級在動力更強的前提下，還有着和寶馬1系一樣低的油耗，可謂高性能與低油耗兼備。

結束語：

不可否認，相比奔馳主流的9AT變速箱，7速雙離合無論是傳遞的平順性，還是穩定性，都是更弱的。但考慮到奔馳A級搭載的1.3T動力，以及奔馳A級的成本因素，其搭載售價更低，且可以滿足用車需求的7G-DCT也是可以理解的。畢竟在BBA入門級行列，除了奔馳A級，像寶馬1系和奧迪A3也同樣搭載了這套動力。話說，你會買一台搭載7速雙離合的奔馳車嗎？

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