前幾日，奇瑞董事長尹同躍正式宣布，捷途系列車型将獨立運營，成為新的"捷途汽車"品牌，而且會采用新的品牌LOGO，這樣一來捷途的身份将會發生微妙的變化。

在剛剛過去的6月份，捷途系列車型銷量達到了11326台，今年1-6月份的累計銷量為76453台，同比猛增111.38%。恐怕正是因為不俗的市場表現，讓奇瑞下定決心讓捷途作為獨立品牌運營。

成功的車型序列獨立成品牌并不奇怪，就最近兩年，就有大衆成立捷達品牌，長城成立坦克品牌。捷途的獨立與它們有什麼不一樣呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）擺脫束縛，卻也迎來新的挑戰

捷途系列車型早先隸屬于開瑞汽車，它誕生于2018年初。當時奇瑞正在從"多生孩子好打架"的策略中抽離，瑞麟、威麟這些系列已經停産，開瑞系列的MPV車型銷量也一般，凱翼、觀緻的經營也是岌岌可危。

可以說捷途誕生的年代，奇瑞已經開始厭倦了多品牌戰略。過多的品牌，眼花缭亂的車型，不僅消費者分辨不清，也極大地消耗了母公司的資源。而捷途在其中，其實相當并不起眼。可以認為是作為MPV部門開瑞，做的一款貼近市場的車型，早期估計就是抱着賣一輛算一輛的态度。

捷途系列的定位不算高，首款車型捷途X70作為一款中型SUV，全系配1.5T發動機，入門價格僅為6.99萬起，可以說低調得不能再低調了。對比之下瑞虎8的入門價格是8.88萬元，瑞虎8 PLUS的入門價格是12.49萬元。

但就是這樣一款平平無奇的車型，依托奇瑞的渠道快速布局，迅速成長為自主SUV市場中一股不可忽視的力量。因為消費者的眼睛是雪亮的，奇瑞作為老牌汽車廠商，質量口碑還是不錯的。1.5T發動機性能強勁，而且也非常省油，現在還提供終身質保。

再加上超過4米7的長度和1米9的寬度，讓它擁有相當出色的空間表現，而且還有5座、6座、7座可選。超高的性價比，讓它成為了一款明星車型。

捷途之後推出的X90、X70 PLUS以及即将上市的X90 PLUS，其實都是走的這個路子。奇瑞對捷途品牌也相當慷慨，最具代表的1.5T、1.6T發動機随便用，最新的7速濕式雙離合變速箱也毫不吝啬。可以說捷途前期的成功，很大程度就是靠的母公司奇瑞的力挺。用着奇瑞的銷售渠道，用着奇瑞最新的技術，搭着奇瑞宣傳的順風車，然後用超高的性價比打市場。

但随着捷途系列車型的發展，它的名氣逐漸打開之後，這又慢慢變成了一種束縛。在很多人心中，捷途是比瑞虎系列"低一級"的系列，這也極大限制了捷途系列的向上發展。

既然捷途的規模和口碑都已經起來了，成立新的品牌，與現有的瑞虎系列區分開，自然也在情理之中。

（2）下一個捷達，還是下一個坦克

對于捷途來說，成為一個獨立品牌，可以擺脫奇瑞現有序列的制肘，最大化弱化用戶不停拿它與瑞虎系列對比，對于它的向上發展，是有好處的。但同時品牌獨立也會讓它與現有序列切割開，奇瑞品牌的影響力減弱，捷途品牌自身的影響力會是決定性的。

最典型的就是捷達品牌，捷達本是一汽大衆非常成功的一款車型，它在90年代引入，與桑塔納和富康合稱老三樣，可以說很多人對于汽車的第一認知就是捷達。進入到新世紀之後，捷達也依然有着非常強勢的市場表現，雖然隻是入門級的A級車，但月銷3萬 是家常便飯，常年穩居轎車銷量前三。

後來一汽大衆想進一步發揮它的"餘熱"，就把捷達品牌獨立了，換了品牌換了車标。老款捷達做成了全新的VA3，又推出了兩款高性價比SUV，VS5和VS7，還是用的大衆MQB平台和EA211 1.4T發動機。

然而用戶并不認，VS5經曆了早期的瘋狂之後，現在的銷量已經跌到5000台左右了。後推出的VS7更是從來沒火過，銷量一直隻能在3000台左右徘徊，VA3更是确定即将停産，因為壓根賣不動。從老款的一款車型月銷3萬 ，到現在三款新車銷量1萬左右，捷達的這一步品牌獨立，絕對是一招臭棋。

但也有成功的例子，最典型的就是前不久獨立的長城坦克品牌。剛剛我們從坦克品牌官方得到消息，6月坦克300的銷量再創新高，達到了驚人的7160輛，目前累積的訂單量已經達到11萬輛。對于硬派越野SUV這麼一塊小衆的市場，它的表現可謂相當驚人，幾乎占據了細分市場的半壁江山。坦克的品牌獨立，反而更有利于它的品牌特性傳播，助力它的影響力達到了新的高度。

因此捷途的獨立一定要參考下這兩家，捷達品牌主要是受固有印象的影響，很多人覺得它是比大衆主系列"低一級"的品牌，一旦消費者心中認定你的檔次低，那銷量肯定不會好到哪裡去；坦克則成功在它有自己固有的特質，沒人認為它比長城的主流系列産品差，反倒認為它有自己的特點，并且真的是實力強悍。

捷途想要脫穎而出，自然要學習後者，一定要形成自己的産品特性。如果是想做一個低配版本的瑞虎，按照現有的序列走就行了，壓根不用獨立出來。捷途做品牌獨立，自然是想往更高的方向發展。

（3）4 3 N全場景出行，捷途的目标是星辰大海

在品牌獨立的同時，捷途提出了自己未來的産品規劃。首先肯定是保留現在的X70、X90系列，除此之外還會推出捷途X-1、捷途X-2兩款高端SUV；其次捷途将沿襲開瑞汽車的全場景規劃，會在未來推出MPV、硬派越野和硬派皮卡；最後捷途還提出會在未來推出N款混動車型，即全系産品實現混動。

目标相當遠大，但眼前看得見夠得着的，大概也就是捷途X-1了。在捷途汽車品牌的發布會上，這款概念車迎來了首秀。

它是奇瑞旗下首款采用"昆侖"架構打造的車型，不僅采用了非常年輕化的交互設計，在智能化方面也相當了得。包括搭載了華為的L3級自動駕駛輔助系統，還有奇瑞最新的智能座艙3.0和健康座艙4.0技術。

而在動力系統方面，它依然采用的是奇瑞燃油動力平台，"鲲鵬"動力總成依然會是它最大的依仗。捷途也引入了用戶共創的理念，品牌新LOGO和捷途X-1新車名的征集活動已經開始，不知道會不會像哈弗大狗一樣，最後産出捷途大鵬這樣的個性化車名。

至少從披露的信息來看，相比現有的捷途系列車型，捷途X-1的整個定位是完全超出的。它比奇瑞的瑞虎系列先行用上了最新的技術，在設計上也做了不少功夫，但能引起多大的市場反響，暫未可知。

在捷途品牌獨立的同時，奇瑞的高端品牌星途今年也開始調整發力，在營銷上的表現有目共睹。給人這樣一種感覺，奇瑞似乎一下子開竅了。希望捷途品牌的獨立能夠不像之前的序列一樣，消耗分化母公司的資源，而是創造更多的價值，為母公司輸血。

（4）功夫拍案

在奇瑞逐步摒棄了多品牌戰略之後，捷途的品牌獨立還是挺意外的。但這也說明奇瑞對它有非常足的信心，希望借此機會更上一層樓。

從捷途的後續産品規劃來看，捷途X-1可期，但其餘的遠大目标暫不明朗。至于官方提出的捷途品牌2026年實現百萬輛銷量的目标，說實話這個太過宏大了，感覺難以想象。

你覺得捷途品牌能成長到什麼地步呢？

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