大家可能聽說過很多起民航事故,但是肯定從未聽說過在哪起事故中有乘客跳傘的.這是為什麼呢?原來民航客機上根本就沒有配備降落傘. 為什麼不給乘客準備降落傘呢? 難道是航空公司偷工減料? 實際上，在民航業内，這早有定論，給民航客機配備降落傘還真是多餘的.

首先,民航事故一般都是發生在飛機起飛和着陸階段.這個階段并不适合降落傘的使用. 我們平常喜聞樂見的跳傘運動高度一般在400米 600米和800米.在起飛着陸階段,飛機的高度很低,但速度很快,說不定還沒等你走出艙門飛機就以飛快的速度撅起屁股俯沖而下帶着你一起親吻大地去了,根本就沒有跳傘的機會.

其次,就算飛機在高空巡航的時候發生事故。這個時候跳傘逃生,由于高空的缺氧,寒冷,與高速氣流的惡劣環境也能讓你死翹翹了。民航飛機的巡航高度一般在8000米到10000米左右。這個高度外界的溫度在零下40攝氏度左右,此時你背着降落傘沖出去,不到一分鐘就能把你凍成冰棍。

另外,飛機的速度在0.8馬赫左右，是很快的，這個時候跳出去,就會撞到撲面而來的高速氣流,這跟撞到一堵水泥牆上沒多大區别。就算沒凍死,也得撞死了。更糟糕的是,這還是比較理想的情況,在實際情況中,你是根本跳不出去的。因為在8000米的高度,外界大氣壓是很低的,而飛機内部為了保證乘客的生命需求,都是進行了增壓處理的。外界氣壓低,内部氣壓高,飛機的艙門根本就打不開,想跳傘都沒得機會跳。

有人說,既然太高不能跳,飛的太快也不能跳，那就降低飛機的速度，等出了事故的飛機下墜到可以跳傘的高度後再跳呗。我們知道，現代大型客機的重量是很大的，因此需要很大的升力才能飛起來，飛機在飛行中産生升力的大小是跟飛行速度的二次方成正比的。速度太低的話升力是不足以維持飛機的飛行的。這時飛機就頭朝下，做自由落體運動了。就更沒有跳傘的機會了。所以啊，當飛機真的出現事故的時候，與其跳傘，還不如老老實實坐在位置上聽從機組人員的安排，等待飛機迫降，念念阿彌陀佛，菩薩保佑來的實在。

另外跳傘也是一個技術活，沒有接受過專業的訓練的乘客一般是跳不了的。傘訓條令中規定，降落傘主傘包每隔半個小時必須打開重新整理，确保引導傘處于正确位置，傘瓣無二次折疊，傘繩無搭錯，無繞線，無最大角度扭曲。。。。。。瞬間感覺如果配備降落傘，那是不是還要配上一批降落傘的維護人員啊。

在飛機設計中，有一條宗旨：為減少每一克而奮鬥。飛機重量越輕，就越有利于提升其性能，對于民航飛機來說也就是更為實在的經濟利益。一個降落傘大約重20斤，如果一個大型客機配400個降落傘，就是8000斤。這會大大增加飛機的油耗，在起飛與降落的時候也更容易發生事故。

那麼這是不是就是說飛機不安全呢?其實并不是這樣的,我們對飛機不安全的感覺完全是心理因素在作祟。因為飛機一旦失事，造成的傷亡與損失是巨大的。故而各種媒體會大肆的關注報道。從而也引起人們對飛機安全性的擔憂。實際上，民航飛機失控出事故的概率是百萬分之一，簡直就可以忽略不計，這要比大家在大街上開車出事故的概率低的太多太多了。

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