一直以來，在很多人的固有認知裡，日系車與智能化基本上不沾邊，大部分日系車的車機系統都比較原始，甚至很多車主都會去選擇改裝屏幕等途徑，方便自己用車。而随着日系品牌集體轉向電動化，它們也開始在智能化方面發力，今天我們就來評測一下本田重金打造研發的車載系統——Honda CONNECT 3.0，它搭載在廣汽本田的型格上，這套系統會給智能座艙帶來哪些提升？

整體智能座艙的布局，是目前的主流風格，我們測試的這款手動擋車型，并沒有采用全液晶儀表盤，而是一半液晶，一半機械，中間9英寸的液晶屏幕直直的立在中控台上，對于目前看慣了大屏的我們，9英寸的尺寸相對來說會有一點小，而且周圍還有實體按鍵以及黑邊，屏幕的可操控可顯示範圍并不算大。車内的空調部分采用了旋鈕和實體按鍵的控制方式，但是屏幕沒有向駕駛者傾斜，操作距離較遠。

屏幕清晰度和材質：中控屏9英寸屏幕的顯示效果很清晰，深色背景搭配白顔色的字體，讓對比度很明顯。屏幕玻璃觸感良好，在滑動和拖動過程中，屏幕手感順滑，沒有塑料感。

屏幕及按鍵觸感和回饋：屏幕上的菜單界面僅需輕點，即可到指令的位置或畫面，無需像我們之前測評的奧迪座艙一樣，需要相對重一點的按壓，點擊後屏幕沒有回饋聲音或者振動，像我們用一般的手機或Pad一樣。屏幕左側的實體按鍵，觸感較為一般，整體的鍵程不長，按下以後不會有聲音，但按鍵并不是松垮的手感，左下方的旋鈕阻尼感不錯，屬于這個價位車型的正常水準。

屏幕反應速度和流暢度：點擊屏幕觸屏後，響應時間大于5毫秒，響應速度很快，幾乎可以做到0延遲。在滑動屏幕時，屏幕的變化很跟手，幾乎沒有卡頓情況，在翻頁過程中，動畫效果比較柔順，可以做到類似于手機翻頁的那種感覺。

車機上手難度：這款搭載最新Honda CONNECT 3.0系統的本田型格，幾乎沒有任何上手難度，菜單邏輯清晰，分區合理，大的功能分區或者常用功能，都可以做到用很大的圖标“挂”在屏幕上，圖标大小适中，實體的返回鍵可以讓你的操作便捷度進一步被提升。你要找的功能選項都很直觀，功能分區我們後面細說。

座艙芯片和智能網聯：Honda CONNECT 3.0系統的核心Soc芯片是高通骁龍820A芯片，是我們的老朋友了，這是新勢力們在上一個階段的主力智能座艙芯片（小鵬P7、理想ONE、極氪001），它采用14nm工藝，基于它而來的是高通骁龍的第二代智能座艙平台。骁龍820A支持以600Mbps的速率移動上網，搭載車載嵌入式平台QNX，以及蘋果和百度的CarPlay和CarLife，但是...後面說。

放到今天，對于新勢力們來說，820A已經不太能滿足需求了，多屏幕聯動以及更多的娛樂系統都會壓得它喘不過氣，但對于大部分合資車來說，骁龍820A依然屬于性能過剩，所以Honda CONNECT 3.0用它做核心Soc，也能為今後的OTA預留充足的冗餘空間。

多屏聯動：型格這台車并不具備多屏聯動的能力，兩塊液晶屏幕之間比較割裂，無法做到像新勢力們那樣的投射導航等效果，但高算力芯片以及系統的冗餘度，可能今後能做到支持這些項目，可以期待一下。

車機界面布局：整個型格的車機界面其實還是非常的本田。高配車型上，在Home界面還是本田傳統的方塊布局，裡面提供了所有應用、智導互聯、藍牙音頻、一般設置等等功能，在最下面還有一組快捷功能鍵，方便操作。

在低配車型上，整套系統就沒有那麼豐富的界面顯示了，更像是大衆的操作系統，卡片式的功能選項，不再有很多娛樂性的功能，整體的動效也不再那麼華麗，相當簡單，操作系統類似于改款前的雅閣上的系統。

功能概述：最新的Honda CONNECT 3.0系統，點擊即可喚醒這個為Honda CONNECT 3.0系統全新設計的界面，新界面會展示出天氣、QQ音樂播放界面等主要功能，一側則是天貓精靈、緊急救援、雲聽這些功能鍵，語音助手懸浮在屏幕上，底部則是QQ音樂和導航等快捷進入的方式。

低配車型上，像音樂、導航、天貓精靈、語音助手等功能就都沒有了，整體功能都很樸素，藍牙連接電話或放音樂還是可以的，其他功能就很少了。

智能語音系統：型格Honda CONNECT 3.0的語音系統采用的是科大訊飛和阿裡巴巴人工智能實驗室這樣的經驗豐富的車聯網供應商，能夠支持免喚醒指令、能識别15個功能，以及一千條自然語義的識别。

在Honda CONNECT 3.0智導互聯系統裡面除了有“你好，本田”的喚醒，其實它還内嵌了“天貓精靈”，兩套獨立語音系統存在于同一套車機内，這還是比較新鮮的，如何再加上智能手機互聯的語音系統，那就是3套了。天貓精靈可以實現車家互聯的功能，控制家裡的一些智能電器，它還能用來點外賣。

本田自己的這套語音系統，可以通過語音控制的車輛系統部分包括空調開關、調節溫度、全部車窗開關及主副駕駛位車窗獨立開關，還有語音識别車輛續航裡程等。語音響應速度很快，幾乎可以做到你的話音剛落，它就反饋你，同時還可以對于模糊語音進行識别，比如“我想聽誰誰誰的歌兒，我有些冷”，這類基礎的語義，在深層的你就别指望它了，人都不一定能聽懂。語音系統的高效，一方面是開發者的功勞，還有一方面就是820A芯片依舊老當益壯，對于這些功能方面的處理依舊不在話下。

導航系統：導航系統絕對是Honda CONNECT 3.0系統的一大亮點，最基礎的語音操控目的地設定及路徑規劃，流暢性和響應速度都不錯。進入導航狀态以後，整個導航的界面會根據實時道路情況展示立交橋岔路口的3D界面，時間和位置的卡位都比較優秀，比較類似于手機CarPlay上所展示出來的導航畫面，在傳統車企中，這個導航畫面可以算是第一梯隊的水平，當然低配車型是沒有導航的。

手機互聯：型格支持手機互聯，但是僅支持百度的CarLife，我們上文提到過820A芯片能夠支持CarPlay等功能，但本田估計是沒談妥？其實手機互聯對于這套車機系統來說，顯得有些可有可無，畢竟整體的效果已經挺不錯了。但是本田還是很良心的，在低配車上也留了CarLife，低配車也能有一定的智聯生态了。

接下來我們來總結一下，型格的Honda CONNECT 3.0系統應該說是當前合資車企裡面，使用體驗能夠排在第一梯隊的車載互聯系統了，整體的豐富程度，操作便捷度甚至能好過一些新勢力的車型，流暢的感受絕對能給大家留下不錯的印象。多個語音系統 導航是一大亮點，整體的使用感受很像我們在操作一般的智能設備，相信之後的OTA還會帶來更多的提升。

如果屏幕尺寸可以加大一些，或許會更好，雅閣上的那個尺寸比較适中，大尺寸确實可以帶來更好的體驗以及更豐富的功能選擇。當然，低配車型上的功能确實很樸素，智能座艙方面我認為就不要再區分高低配了，芯片都給用上了，功能也一并都給了吧。

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