從2007年寶馬完成了對寶馬X5的溜背概念開發展示後，基于城市SUV改造轎跑式的潮流就已經開始。但在過去，但凡是提到轎跑式或是溜背，就意味着動辄60、70萬元的高門檻。為了進一步擴大自己的消費群，寶馬又完成了基于緊湊型SUV的跨界開發，于是便有了我們鏡頭中的這台售價為45.59萬元的2022款寶馬X4 xDrive25i M運動套裝車型。

車頭設計上，這實際上是寶馬X4的第二代産品，18年換代的它還未能獲得更大尺寸的雙腎，但直瀑式中網已經更換為了縱幅排列的密集點陣。M運動套裝給車輛帶來了五區氣孔結構，中央氣孔輔助進氣，而兩端各有兩處的氣孔則分别用于擾流改善與前制動進氣冷卻。

大燈設計上，與格栅尚未連接到一塊兒大燈組還是寶馬的“天使眼”，兩個六邊形光燈腔在三點與六點鐘方向帶有拼接而成的LED日行燈帶包圍，而内側燈腔為遠光、外側燈腔則是近光 日行照明。功能上，遠近光可實現自适應切換，而大燈也包括了自動調節、頭燈轉向與高度調節等功能。

側身設計上，寶馬X4擁有4762/1926/1632mm的長寬高數據，同時車身軸距也達到了2864mm。高腰線連接了前後車門把手，但其實際還是在後翼子闆處完成了分段打造，而獨立的側裙運動包圍、前制動散熱孔以及分層輪眉等，則會強調其運動定位。此外，D柱的溜背是較流暢的，也會拉伸車輛的視覺長度。

車尾設計上，除了後風擋頂端的貼合玻璃的高位導流闆外，溜背也為車輛帶來了一段較為粗壯的鴨尾隆起。後保險杠的不規則包圍除了連接擋闆外，也向上覆蓋了高位布局的車牌照區域、向側連接了側護闆，而尾門開口也因此被擡高，但全掀起設計使得我們不用擔心它的貨物載卸進出。

尾燈設計上，長條狀的尾燈實際分為了雙色燈罩區域，隻不過因為主照明示廓燈的立體打造與邊緣熏黑而讓其看上去顯得比實際尺寸要小巧。

車艙設計方面，雙液晶屏在中控上采用錯位布局，中央空調出風口與對應的HVAC控制台被包圍在了同一個隆起鍍鉻區域内，下方則是條形布局的多媒體控制。M運動型方向盤為正圓形的三輻造型，換擋機構以烤漆材料覆蓋，但造型還是“大雞腿”，其外側則帶有多媒體控制器。擋闆與門闆的裝飾變化比較多，金屬、皮革與軟填充都被應用了起來。

信息娛樂方面，12.3英寸液晶儀表盤對應的HUD擡頭顯示是需要選裝的，而12.3英寸懸浮觸控屏搭載的iDrive系統則支持CarLife/CarPlay手機互聯、帶路況的導航以及車聯網功能，而其還可通過選裝頂部傳感器來實現手勢控制。此外，用于多媒體支持的哈曼卡頓音響也是選裝配置。

功能配置方面，寶馬X4标配了倒車影像、定速巡航與自動泊車系統，但想獲得全景影像或得到主動刹車、并線輔助等支持是需要選裝的，且無法實現自适應巡航。車艙内提供了全景天窗、電動尾門、氛圍燈與分區獨立空調，座椅标配為仿皮，可實現前排電動調節與後排靠背調節，加熱為選裝功能。

乘坐空間方面，在不調節座椅的情況下，174cm的體驗者可在主駕駛座上獲得1拳頭部空間，但後座的淨高度會下降到2指，并且腿部餘量也不足2拳。座椅的表面皮革觸感是不錯的，對腿部的支撐也比較到位，但後排還是會受到較高的地台隆起限制。

儲物空間方面，寶馬X4後備廂的地闆與兩側都是比較平直的，輪拱處會帶有固定網兜，超過1米的常規進深與最小寬度可輕松放入20/24/28英寸三個拉杆箱，而調節後座後的最大進深則會超過1.8米。

動力總成上，寶馬X4中适配xDrive25i動力銘牌的是一台采用中等功率調校的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為135kW(184Ps)、最大扭矩為300N·m，傳動上則繼續與采埃孚8AT變速箱匹配，加上xDrive四驅系統帶來的穩定控制優化，車輛可在8.9秒内完成0-100km/h加速。

底盤懸架上，車輛前橋采用了連杆支柱式獨立懸架，後橋則為多連杆式獨立懸架，進一步拆解來看，寶馬X4的前懸實際加入了寶馬較經典的雙球節彈簧減震支柱來優化其對路面的濾震反饋，而後橋則采用了五連杆來提升出入彎的橫向支撐性。

寶馬X4作為寶馬陣中定位較低的SUV跨界車，其的确稍稍犧牲了中型SUV的空間，可是通過轎跑車身改造與一系列運動套件加持，它的确能提供比較不錯的運動視覺，在兼顧家用的同時也為駕駛人帶來一定操控刺激，給生活添些趣味。

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