在下半年多方的刺激下,整個汽車市場還是有着明顯的回暖迹象。不僅是低端價位的普通車型爆發痕迹明顯,就連豪華車市場亦是如此。根據最新的數據顯示,8月份國内的乘用車上險量為190.4萬輛,而豪車的上險量達到35.6萬輛,達到了同比14.6%的增長。
近日,也有媒體統計出了以上險量為參考的排行榜。據統計,德系三強的“BBA”依然紋絲不動的統治着榜單的前三名。而其中,奔馳穩坐豪華品牌銷冠寶座。另外,二線豪華品牌的競争具有看點,國貨紅旗超越美式豪華,日系神話卻逐漸破滅。
首先,我們就從頭部的“BBA”開始講起。先聊奔馳,作為8月份的豪華品牌銷冠。奔馳以單月71192輛的上險量位列第一,實現了同比3%的增長。同時,在今年的1-8月累計銷量中,也以微弱的優勢領先寶馬。這其中,奔馳國産的三款車型GLC、C級、E級功不可沒。根據數據顯示,這三款車型在8月銷量均實現破萬。對于奔馳的未來銷量,筆者個人比較看好。尤其是在GLC和E級換代後,或許又将會是一路領先。
相對來說,寶馬則在進入下半年以來表現有些乏力。根據數據來看,8月寶馬品牌的累計上險量為66095輛。而在對比競品奔馳的銷量下,差距比較明顯。以5系、3系、X3三款國産産品來看,除5系表現較好外,3系和X3兩款車型8月銷量均未過萬。3系正處在新款上市的節點,倒也可以理解。而X3起伏不定的銷量讓人捉摸不透。或許是由于産能問題,讓X3飽受影響,同時也直接影響到了價格政策。而令人奇怪的是,國産後的X5在8月的上險量居然比X3還高。如此看來,也許是寶馬選擇了在有限的産能内力保利潤更高的産品。
至于奧迪,表現也讓人驚訝,雖然依然位列第三,但漲幅已經非常明顯。據數據顯示,奧迪品牌8月單月上險量為64569輛,距離寶馬近在咫尺。旗下車型A4L、A6L、Q5L均實現銷量破萬。盡管讓出了價格,但至少換來了銷量。雖不是長久之計,但對于奧迪品牌來說,這也算是不錯的方法。
再看二線豪華品牌,國貨紅旗作為最大的看點,一舉超越了凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等一衆二線豪華品牌。并且以25490輛的數據,拉開了它們不小的身位。縱觀其他二線豪華品牌裡,唯一一個出現下滑的,就是曾經的日系神話雷克薩斯,單月18991輛的上險量隻略微領先沃爾沃,同比下滑6.8%,環比下滑2.1%,也是整個榜單内唯一一個同比環比雙下滑的車企。
究其原因,更多在于雷克薩斯自身的問題。以雷克薩斯目前最為暢銷的車型ES系列舉例,雖然8月上險量勉強過萬,但如今的雷克薩斯銷售方式早已不複從前的“加價排隊”,而是可以平價提車。面對合資品牌的持續下探和自主品牌的不斷上揚,高傲卻守舊的雷克薩斯正在被市場反噬,加價賣車的日系神話,自然也不複存在了。
結語:都說自主品牌競争激烈,其實豪華品牌的内卷也無處不在。BBA之間如此,二線豪華品牌更是可見一斑。你認為,雷克薩斯還有機會回到“躺着賺錢”的時代嗎?歡迎評論區說出你的看法。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!