網約車數量管制?網約車的行駛路線須依法立規矩，我來為大家講解一下關于網約車數量管制?跟着小編一起來看一看吧!

網約車數量管制

網約車的行駛路線須依法立規矩

□ 本報記者 周宵鵬

網約車司機持續偏離路線，與其交涉無果并報警後，河北省容城縣的魏女士選擇跳車。從網約車偏航開始，以女乘客跳車為終，此次魏女士的遭遇與此前發生的多起“跳車”事件相類似。

實際生活中，網約車司機不按導航路線行駛的情況時有發生，如果司機事先未與乘客進行有效溝通，随意偏航極易造成乘客恐慌，引發“跳車”等事件的發生。

《法治日報》記者調查發現，要讓偏航的網約車回歸“正軌”，不僅需要建立良好有序的司乘關系，加強專業溝通等文明自覺，更需要網約車平台不斷完善優化管理流程和規則指引，持續開展對司機的相關培訓，從制度角度和技術角度給網約車行駛路線立下規矩。

司機持續偏航乘客跳車自救

“晚上，路上沒人，多次質疑沒有回應，一鍵報警了都不停車，換成是我，我也跳！”魏女士遭遇網約車偏航一事被爆出後，一位網友如是留言。

2021年12月4日晚8時許，魏女士從火車站出來，使用滴滴出行打到一輛網約車，返回位于容城縣城的住所。因為魏女士選擇拼車單，司機在送同車一位男乘客到達目的地後，繼續送她。但在男乘客下車後，司機卻并沒有按照導航向魏女士的目的地行駛。

魏女士告訴媒體，在她乘車期間，司機一直沒有說話。發現司機偏航後，魏女士多次質疑其行駛路線，但司機并未回應。魏女士随後要求司機停車，司機沒有回複也未停車。

魏女士撥打了網約車平台的一鍵報警，就在與警方保持通話過程中，她發現司機仍未停車且準備轉向一條漆黑的小巷，趁車輛轉彎減速時，她從車窗跳車。魏女士回憶，她跳車後，網約車司機短暫停車後，徑直開走了，并沒有下車确認她是否受傷。

對此，網約車平台很快成立了專項調查小組，全面停止了涉事司機的服務并接受調查。據專項調查小組向魏女士家屬反饋，涉事網約車在離終點約800米的位置時出現了偏移，經調取當晚錄音核實，魏女士第一時間質疑司機的行駛路線，當時司機并沒有給出正面回應，在魏女士繼續質疑的過程中，在錄音中能聽到司機“嗯”了一聲，但是并沒有給出言語上的回應。

事發後，魏女士及家屬與網約車平台進行了多次交涉，但直到2021年底此事被媒體曝出後，對于網約車司機偏航的真實動機，網約車平台始終沒有給出答案。事發後，當地警方已介入調查。

跳車事件多發引發社會關注

由于網約車偏航而引發的“跳車”事件，已經不是簡單一起兩起。

2021年2月6日發生的“貨拉拉女乘客墜亡案”引發社會極大關注。該案中，貨拉拉簽約司機周陽春通過平台接到被害人車某某搬家訂單，因等候裝車時間長，且車某某拒絕接受付費裝車服務并支付延時等候費，導緻訂單賺錢少，周陽春心生不滿。途中，周陽春又向車某某提出可提供付費卸車搬運服務，再遭拒絕，更加不滿。

行駛途中，周陽春未按平台推薦路線行駛，自行選擇一條相對省時但人車稀少、燈光昏暗的偏僻路線。車某某4次提示偏航，周陽春态度惡劣，與車某某發生争吵。車某某心生恐懼，把頭伸出窗外要求停車。周陽春發現車某某用雙手抓住貨車右側窗戶下沿，上身探出了車外，可能墜車，雖打開雙閃警示後車，但未采取制止或制動措施。随後，車某某從車窗墜落，經搶救無效死亡。

2021年9月10日，湖南省長沙市嶽麓區人民法院對該案作出一審判決，認定周陽春犯過失緻人死亡罪，綜合考慮其具有自首、自願認罪認罰、積極對被害人施救等情節，依法判處其有期徒刑一年，緩刑一年。周陽春提起上訴。2022年1月7日，長沙市中級人民法院作出二審裁定，駁回上訴，維持原判。

2021年6月12日，浙江省杭州市的高女士打了一輛首汽約車，途中她認為司機企圖跟她搭讪，且兩次更改路線偏航，高女士越想越怕選擇跳車，導緻左臂骨折。對此，網約車平台回應稱該事件系司乘溝通不暢引起乘客誤解所緻。

2021年6月21日，杭州市富陽區人民政府新聞辦發布《關于首汽約車平台網約車事件的情況通報》。通報稱，根據涉事車輛錄音，司機和乘客高女士之間就“車輛不按導航行駛”有過簡短交流和分歧，但未有明顯争執等異常情況。經調查，公安機關未發現網約車司機涉嫌刑事犯罪或有違反治安管理行為。該網約車司機的行為違反了《杭州市客運出租汽車管理條例》相關規定，交通部門将依法依規對網約車司機和首汽約車平台進行處理。

乘客權益優先強化技術支撐

“有一段時間晚上根本不敢叫網約車。”家住河北省石家莊市的李女士告訴記者，幾起“跳車”事件引發輿論讨論後，她和身邊的朋友仿佛患了“偏航後遺症”，一度不敢獨自打網約車。

李女士表示，由于網約車司機對實際路況更為熟悉或者駕車有路線偏好，開車偏航、更改路線也能夠理解。但是，在網約車這個密閉空間裡，面對陌生的異性，如果沒有有效溝通，單身女性極有可能産生緊張和恐慌，難免出現跳車這樣的極端自救舉動。“‘偏航後遺症’的存在，會加劇女性乘坐網約車時的緊張和敏感，更容易溝通不暢産生誤解。”李女士說。

想要治愈“偏航後遺症”，就要讓偏航的網約車回歸“正軌”，以剛性制度和技術手段約束網約車司機行為，行駛路線不能說變就變。

“應當堅持乘客有知情權和決定權的原則。網約車公司應當制定制度，要求司機在發車前應當告知乘客所有路線方案，由乘客自行選擇路線，并對自選路線所産生的車費負責，由行車記錄儀記錄告知過程，避免司乘雙方的誤判。”河北省河間市檢察院檢察長吳夢書認為，網約車行駛路線的決定應堅持乘客權益優先。

事實上，乘客對網約車和傳統出租車的心理預期不同，對網約車平台給出的導航路線規劃更加信賴。然而，在乘客和網約車司機之間通過平台建立起的運輸合同關系中，平台給出的導航路線，到底是合同裡的具體條款還是僅作參考，相關法律法規和行業規範均無明确。

“行駛路線的更改必須得到駕駛員和乘客的一緻同意，這是毋庸置疑的。不論是保障乘客合法權益還是謀求行業健康發展，網約車平台都要充分考慮乘客的心理預期和安全需要，從制度和技術層面作出規制，并制定相應的程序規範，對路線規劃和偏航應對給予更多技術支撐和防範措施。”河北地質大學法政學院副院長孫日華說。

據了解，滴滴出行公開表示，其在安全領域已構建相應的訂單風險識别策略，一旦檢測到訂單出現相應險情，會有安全專家及時介入提供幫助，為司乘的出行保駕護航。然而，滴滴安全專員坦陳，直到河北魏女士“跳車”事件發生後，他們才将跳車納入平台安全場景當中。

杭州高女士“跳車”事件發生後，首汽約車平台發布《緻歉聲明》，提出将對司機行駛路線制定更加嚴格的規則；重點加強司機溝通方式方法的培訓，增強司機溝通意識與溝通能力；強化提示乘客行程分享、一鍵報警等安全中心各項功能的使用，保障人身安全。這些都是治理網約車偏航的努力方向。

來源： 法治日報

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