地鐵6号線開通時間表?南都訊 記者張小玲 深圳應提高軌道交通交通線網運行速度和服務水平，深圳市軌道交通建設指揮部辦近日答複代表建議時表示，2022年4月地鐵公交分擔率仍創曆史新高，達到64.1%(在國内城市中名列前茅)下一步，将深化大小編組混合運行及多樣化行車組織研究與應用，進一步提升運營資源利用效能，減少碳排放，今天小編就來聊一聊關于地鐵6号線開通時間表?接下來我們就一起去研究一下吧!

地鐵6号線開通時間表

南都訊 記者張小玲 深圳應提高軌道交通交通線網運行速度和服務水平，深圳市軌道交通建設指揮部辦近日答複代表建議時表示，2022年4月地鐵公交分擔率仍創曆史新高，達到64.1%(在國内城市中名列前茅)。下一步，将深化大小編組混合運行及多樣化行車組織研究與應用，進一步提升運營資源利用效能，減少碳排放。

代表建議：

軌道交通建設以快速線路為主

經過20年的發展，深圳已開通運行12條地鐵線路，283座車站，420km運營裡程，成為全國軌道交通線網密度最大的城市。深圳市曆經多次産業布局調整，城市人口快速增加，形成了人口居住分布由市中心向城市邊緣的展布，居民的收入和年齡也呈明顯下降梯度的特征。後續來深年輕人大多尋求向城市邊緣和臨深片區購房定居。這一人口居住和就業特點，導緻軌道交通客流潮汐明顯，在早高峰向中心方向承擔了63%的出行占比。職住分離的不斷加劇，長距離、跨區域通勤使得對提高通行速度的需求日趨迫切。

為提高軌道交通交通線網運行速度和服務水平，構建綠色低碳軌道交通運輸體系，今年深圳市兩會期間，市人大代表劉鳴宇建議市發改委、規自局牽頭，在深圳軌道交通五期及後續建設工程中以快速線路為主，建設能夠開行快慢車和跨線運行的硬件設施，并在靈活編組和分段大小交路等多樣運行模式上挖潛，以提高線網運行速度和服務水平。

部門答複：

優化改善平峰運能，避免資源浪費

深圳市軌道交通建設指揮部辦在答複人大代表建議時表示，随着深圳軌道交通大規模建設運營以及長距離、跨區域通勤規模持續提升，軌道交通在通勤出行中的主體作用日趨顯著。然而，受職住分離影響，高峰期反向客流、平峰期客流相對較小，客觀上存在滿載率低、單位能耗和成本較高的現象。

近年來，深圳積極響應國家“降本增效”号召，針對既有地鐵線路積極探索大小編組、多樣化行車組織等研究與實踐，優化改善平峰運能，避免資源浪費。

對經濟性和安全性進行充分評估論證

目前，深圳既有線大小編組實際運用相對較少，主要原因是如果規劃設計階段未做預留考慮，會涉及到對既有線的改造，且改造過程和改造後對車輛、站台門、通信等系統都存在影響，産生運營組織上的困難，需從經濟性和安全性進行充分評估論證。

深圳市軌道交通建設指揮部辦介紹，組織地鐵集團重點針對6号線和20号線的大小編組改造可行性開展了研究，詳細評估了相關線路客流特征、設備設施現狀和安全要求，以及改造過程及改造後混合運行對車輛、站台門、通信系統的影響。研究認為，6号線推薦采用增購小編組列車并對實施設施設備改造後，與現有配屬列車混合運行的方案，方案的具體實施路徑已在進一步研究；20号線（全自動運行線路）改造成本遠大于改造後的節能效益，在現有技術條件下宜暫不實施大小編組改造。

深圳市軌道交通建設指揮部辦依托地鐵客流與運行大數據，動态跟蹤、深入剖析全天全時段客流特點和乘客出行規律，組織了地鐵集團、港鐵（深圳）公司等運營單位實施了大小交路、單一交路和不均衡行車（例如單向加密）等多樣化行車組織，優先将線路最大運力投放至主要方向關鍵斷面，并在保證運營安全和服務品質的前提下，分别對各線路高峰期、平峰期發車間隔進行了調整，在更好匹配不同時段客流需求、避免運能浪費的同時持續提升了城市軌道交通的公交分擔率。

地鐵公交分擔率創新高

深圳地鐵三期工程開通以來，線網客流增長迅猛，日均客流從2016年的352萬人次迅速攀升至2021年的597萬人次，地鐵占全市公共交通客運量占比（簡稱地鐵公交分擔率，下同）也随着逐年攀升，從2016年的37%快速增長至2021年的60.4%。2022年至今，地鐵客流盡管受疫情影響相對疫情前低迷，但2022年4月地鐵公交分擔率仍創曆史新高，達到64.1%（在國内城市中名列前茅）。

深圳市軌道交通建設指揮部辦表示，下一步，将結合6号線線路大小編組改造實施情況及已有多樣化行車組織成效經驗，繼續組織協調運營單位，深化大小編組混合運行及多樣化行車組織研究與應用，進一步提升運營資源利用效能，減少碳排放。

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