文：懂車帝原創 常思玥

[懂車帝原創 行業] “這輛車要是來了中國，讓國内标榜長續航的電動車情何以堪？”

Lucid Air

這條網友的評論所說的，就是被戲稱為“美國小鵬”的造車新勢力Lucid旗下的Lucid Air車型，作為一款純電動車，其GT版本最大續航達到了902公裡。

除了續航長，Lucid Air補能效率也很不錯，其電池架構是基于900伏電壓平台打造，可以讓車輛的最大充電功率達到300千瓦，補充300英裡（482公裡）續航的時間隻需大約20分鐘。

Lucid Air整體數據表現不差

再加上極具沖擊力的外觀以及2.5秒的0-96公裡/小時加速時間，很多人可能想問，這款車什麼時候在中國銷售？

近日，我們在招聘平台上發現了有關Lucid在中國進行招聘的一些消息，沒錯，Lucid距離登陸中國市場已經不會太遠了，而落腳點，與特斯拉一樣，在上海。

Lucid正在招聘中國區HR負責人

一些其他崗位也在同步招聘中

據了解，除了Lucid以外，另一家造車新勢力Rivian也想要來中國市場尋找增量。可以說，自從特斯拉在中國市場掌握了銷量密碼之後，特斯拉的潛在競争對手們同樣看到了機會。

不過，這兩家美國造車新勢力，究竟有幾把刷子？在如今中國電動汽車市場已經擁有了如此多品牌的環境下，這些美國新勢力能重現當年外資品牌進入中國的輝煌嗎？

Lucid

如果深扒一下Lucid的背景，你會發現，這是一個兼有“特斯拉血統”和“中國血統”的品牌。

Lucid是由特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬（Bernard Tse）和甲骨文前高管溫世銘（Sam Weng）于2007年創建，從名字也可以看出，這兩位都是華人。

溫世銘（Sam Weng）

謝家鵬是特斯拉創始人之一，早期在特斯拉負責電池研發，在被馬斯克清洗之後，他跑出來創立了Atieva（Lucid前身），主要緻力于電動車三電系統的研發，服務于車企。

2013年，另一位前特斯拉高管Peter Rawlinson加入，這位來頭也不小，曾經是特斯拉Model S的總工程師。

Peter Rawlinson，從特斯拉Model S到Lucid CEO

除了管理層以外，在資本層面上Lucid同樣擁有過“中國血統”。

2014年1月，北汽集團1億美元參投C輪融資，持股25.02%，是Lucid第一大股東。同年7月，賈躍亭以個人名義向Lucid投了2億美元，成為二大股東；2015年，北汽集團将所持股份轉給賈躍亭，賈躍亭成為Lucid最大股東，持股比例一度接近40%，後來為了拯救FF出售了這些股票。

2020年9月，Lucid發布了旗下第一台量産車型——Lucid Air，基礎版起售價為6.99萬美元，首批車型于2021年第二季度在海外市場開始交付。

Lucid Air

種種迹象都表明，Lucid就像是從特斯拉衍生出來的一個品牌，其發展路徑也與特斯拉相似：從高端轎車入手。

而在國内的造車新勢力中，很多人都認為小鵬是最像特斯拉的，因此Lucid也被很多人稱為“美國小鵬”。

Lucid，“美國小鵬”？

不過，縱使有着“特斯拉血統”和“中國血統”，Lucid到中國來，究竟能不能複制特斯拉的成功，還要看産品和市場的态度。

目前已經開始交付的Lucid Air是該品牌唯一的一款在售車型，雖然這款車整體的數據表現比較不錯，但是價格也同樣是高端路線。

Lucid Air内飾

近期Lucid剛剛官宣從6月1日起上調Lucid Air車型售價，上調幅度約1萬—1.5萬美元：在美國，Air Grand Touring的新預訂價格為154,000美元（約合人民币102.9萬元），Air Touring為107,400美元（約合人民币71.7萬元），Air Pure為87,400美元（約合人民币58.3萬元）。

Lucid Air價格并不親民

身處50-100萬元的價格區間内，對于純電動車來說已經妥妥地處于高端區間。按照這個價格，Lucid Air在國内的競争對手應該在特斯拉Model S/X、高合HiPhi X、保時捷Taycan、寶馬iX、紅旗E-HS9等車型之間。

售價涉及50萬以上區間的純電動車

既然具有“特斯拉血統”，從發展路徑上與特斯拉有相同之處，也無可厚非，畢竟當年特斯拉的第一款車型Roadster也是一款遠離平民的超級跑車。

2021款特斯拉Roadster

不過，從企業運營的角度來看，Lucid有着很強的競争力。

去年11月，在發布了Lucid Air并完成IPO之後，這家企業的總市值突破890億美元，一度超過福特汽車。

根據Lucid今年第一季度的财報來看，其第一季度在僅交付了360輛新車的情況下，就把歸屬于股東的淨虧損由去年同期的29.15億元收窄到8128.6萬美元，下降了将近30倍。

僅交付360輛新車，Lucid虧損就大幅收窄

官方數據顯示，目前Lucid Air已經有超過三萬名用戶預定，預計2022年交付1.2萬-1.4萬輛車。

如果按照第一季度的财務情況，Lucid全年的虧損也不過是3.25億美元，約合人民币21.68億元。這是什麼概念？小鵬汽車在2021年的全年淨虧損是48.63億元，這還是在交付量達到10萬輛的情況下獲得的。

财大氣粗的Lucid在曼哈頓開店

除此以外，Lucid也非常“富裕”，截止一季度末，這一家企業還擁有近54億美元的現金流（約合人民币360億元）。

也就是說，從産品的運營邏輯和财務狀況來看，Lucid都有一定的實力，那麼他們進入中國會不會被接受呢？

“美國小鵬”在中國能否成功，主要取決于三大要素。

第一，價格。

目前Lucid還沒有開啟在中國的銷售，如果進入中國，Lucid Air會賣多少錢呢？這裡要引入一個假設：建廠或者不建廠。

如果Lucid在中國不建廠，那麼就會以進口的形式在中國進行銷售，我們對比一下奔馳EQS，這款車在美國的售價區間為102,310美元（約合人民币68.25萬元）至125,310美元（約合人民币83.59萬元）。

奔馳EQS

而在國内，奔馳EQS的售價區間為107.96-151.86萬元，相比海外的價格增幅區間大概在50%-80%。

那麼按照目前Lucid Air的美國售價來看，這款車進口到中國以後售價會達到90-150萬元區間内，幾乎與奔馳EQS的價格重疊。

這個價格隻能是富人的玩具。

Lucid Air：富人的玩具？

不過，Lucid是有在中國建廠的打算的，根據此前的公開報告，Lucid計劃在2025年（Mid-decade）左右，在中東和中國開設工廠。

建廠後的Lucid Air價格會大幅度下降，可能與美國售價持平，不過即便如此也依然會在50萬元以上。

那麼我們推測，Lucid下一步一定會有和特斯拉同樣的打算：價格逐漸下探。

第二，平民車。

由于有着濃厚的“特斯拉血統”，我們完全可以相信Lucid在高端車型以後，會推出一款價格相對較低的平民車。

據官方透露，截止到2030年，Lucid将推出轎跑車、SUV、轎車以及皮卡等車型來進一步豐富其産品線，與此同時公司的生産規模将達到50萬輛/年。

Lucid産品規劃

Lucid的産品規劃中也明确提及了（上圖黃字）：先制造高級别車型提升品牌，然後逐步生産可負擔的（affordable）産品，從而擴大聲量。

大膽猜測，或許那款SUV就是我們要等的平民車？

第三，品牌效應。

我們在Lucid Air的車友圈中就看到了這樣一條評論：“Lucid Air的電機和電控确實小得驚人啊。”

懂車帝車友圈網友評論

可以看出，這一品牌目前還是有人在關注，但是也必須要承認，對中國用戶來說，Lucid還是一個很陌生的品牌。

原因很簡單：目前中國的純電動車市場不缺高端，也不缺産品。中國已經遍地都是新勢力了，誰還會去關注一個美國的造車新勢力？

另外，按照Lucid對自身的品牌定位，他們想要做到和奔馳、寶馬、奧迪一樣的豪華品牌，并且提出了後奢侈品（Post-Luxury）的概念。

Lucid希望打造的品牌定位

Lucid的豪華概念，是将奧迪的科技豪華、奔馳的經典豪華、寶馬的運動豪華相結合，進行二次升華。

這聽起來有點兒像賈躍亭的風格，不是嗎？

而且，在馬斯克以及特斯拉的強大光環之下，如果其他的美國電動車企沒有表現出強大的差異化屬性，又如何能讓用戶記住呢？

Lucid準備進入中國市場，這固然是一個不錯的選擇，但從另一方面我們也需要看到，對于這樣一個新品牌來說，遇到的挑戰同樣非常艱巨。

但從這一品牌目前的發展路徑來看，2025年計劃在中國以及中東建廠，似乎是想要在高端豪華領域“一條道走到黑”。

Lucid Air内飾

幾十年前，當外資汽車品牌第一次進入中國時，擁有一輛桑塔納是身份的象征，但如今的中國市場早已不再是那般青澀的模樣，任何外資品牌想要進入中國，都必須要面對國産品牌激烈的搏殺。

尤其是在純電動車領域，别忘了，比亞迪售價50萬元起的高端品牌今年就會亮相。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!