福州，也被稱為“有福之州”。這裡是中國著名的僑鄉，也是海峽西岸經濟區中心城市之一。這裡有源于晉唐時期的三坊七巷，走出了沈葆桢、嚴複、林覺民、冰心等中國近現代史上的重要人物；這裡亦有因翠竹滿山與奇石嶙峋而得名的石竹山，被明代大旅行家、地理學家徐霞客記錄在了描繪祖國大好河山的《徐霞客遊記》裡。

就是這樣一座有着“俠骨”氣質的城市，在中國的農曆“臘八節”——1月10日，迎來了中國首屆旅行 大會暨捷途汽車品牌之夜。

在不少人的記憶裡，捷途汽車在全國很多城市舉行過各式各樣的用戶大會、粉絲大會。這場活動命名為“中國首屆旅行 大會”，與以往又有哪些不同？對于這樣的疑問，捷途汽車給出的答案是：在國内，阿裡有雲栖大會，百度有AI大會，但還沒有一個關于旅行的大會，捷途要去占位。

的确，不負旅行 大會之名，當晚的活動前後進行了将近三個小時，邀請來了旅行圈兒的多位“大咖”，有中國探險協會副主席劉照慧，有國民公路G318公路概念發起人李克崎，還有秋野地集團創始人、董事長周南慶，與此同時，包括攜程集團、途居旅行、隅田川咖啡、蜻蜓FM、燕谷坊、方特、瑞弗房車等與旅行生态緊密相關的企業也在會場設置展台，不但展現了多元化、個性化的場景，還與現場參會者進行了貼心有趣的互動，營造出了生态大會的輕松氛圍。

而捷途汽車作為生态圈的倡導者，也在這場大會上宣布了“旅行 ”戰略的再升級，同時亮相了主打智能與健康的昆侖架構，以及基于該架構打造的首款代号為捷途T-X的越野概念車。

互聯網可 ，旅行亦可以

“旅行是一種态度。”活動現場，奇瑞控股集團董事長尹同躍這樣說到。如果從理性的角度來看，旅行已經成為一種趨勢。

據中國探險協會副主席劉照慧介紹，中國自駕遊市場已經從探索期（2003年-2008年）、市場啟動期（2009年-2014年）發展到了高速發展期（2015年-2025年）。而随着疫情的爆發，後疫情時代，自駕遊将重塑旅遊新生态。

這個過程中，就有了“自駕旅遊 ”的概念，正如“互聯網 ”為人們的工作生活帶來便利一樣，“自駕旅遊 ”也為旅行産業帶來了生機與希望。

比如，以創意農場、鄉村旅遊、農家樂為代表的“自駕旅遊 鄉村”，以酒店、民宿、房車、露營地為代表的“自駕旅遊 住宿”，以研學旅行、營地教育為代表的“自駕旅遊 教育”，以康養旅遊、康複療養為代表的“自駕旅遊 康養”……

當然還有“ 體育、 科技、 娛樂、 親子”等，各種“ ”的背後，恰恰與捷途汽車的“旅行 ”概念不謀而合，都是為了給人們帶來便捷、愉悅的出行體驗。

正如奇瑞控股集團副總經理、捷途汽車總經理鮑思語所說，捷途汽車的願景，一是家，即打造安全可靠的移動空間；二是“旅行 ”的生态。這個過程中，捷途汽車将通過構建旅行 生态聯盟，融入更多跨界内涵；通過完善旅行 生态驿站，為捷途車主提供旅行驿站；通過旅行 生态産品，提供專業化的産品和服務。

據了解，捷途汽車通過與途居露營地、去哪兒網、探路者、鴻星爾克、内蒙克什克騰旗、甯夏沙坡頭景區等國内知名旅遊産業資源合作，已經覆蓋了出行、消費、休閑三大生态，為用戶提供優質升級的增值權益、良性互動、趣味體驗。

目前，“旅行 ”生态聯盟單位已經達到了80家，根據規劃，2022年将擴展到100 家。

讓更多人看到“詩與遠方”

以本次大會為起點，捷途汽車倡導的“旅行 ”生态圈也将全面進入2.0階段，從構建旅行的單元組合進階為構建旅行的生态組合。以人、車、場景三大方向構建“旅行 ”出行生态，三者之間相互作用、互相定義，并實現不斷優化疊代和良性循環。

戰略晉級的背後，是捷途汽車希望通過“旅行 ”生态更好地服務用戶。如果從用戶體驗的角度來看，捷途的旅行 生态已經積累了龐大的用戶群體，有着強大的群衆基礎。

捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用說到，捷途APP用戶數已經達到了34萬，旅行周邊産品也已近200款，累計銷售超100萬件，舉辦旅行體驗活動超1800場次，超10萬人次體驗，覆蓋20餘個省，100多座城市。

“捷途汽車要通過新奇、有趣的多樣活動，讓‘捷途的用戶’變為‘用戶的捷途’”。李學用說到，捷途的“同行-大美中國”計劃就是要将傳統汽車行業的一次性購車升級為深度旅行體驗，創新的“路書共創計劃”，與用戶一起開創自駕遊路書第一品牌。

說到“路書共創計劃”，國民公路G318公路概念發起人李克崎在會上深情講述了“此生必駕G318”背後的故事。

其中，最令人動情的是，2020年5月16日下午14點-18點，即武漢解封的一個月後，李克崎在當地近百家單位的公益助力下，為一萬名武漢市民送上了這份禮物。讓塵封的城市，多了許多奔向遠方的熱情與沖動。

而位于G318途經城市蕪湖的捷途汽車在聽說這一消息後，主動聯系李克崎，又為73000人送上了這份地圖。如今，這份路書送出的總數量已經超過85萬份。

有着強烈務實精神的捷途汽車，通過一個又個有意義的活動，讓更多人看到，“生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方。”

挑戰近乎翻倍的KPI

但對于捷途汽車而言，這場大會更像是領了一場“軍令狀”。“對于捷途汽車30萬國内國際目标，每年增加20萬銷量，我們給予了厚望并充滿信心。”尹同躍這樣說到。

四年來，基于“旅行 ”戰略和差異化品牌定位，捷途汽車從無到有，從有到優，4年創造了46萬輛的成績，一躍成為增速第一的新銳SUV品牌。

2021年捷途總銷量154077輛，同比增長17.9%，連續12個月銷量過萬。捷途速度已經成為一種标簽，不過，面對2022年銷售30萬輛——這個幾乎翻倍的目标，外界還是有些質疑。

“我們是有信心的”，李學用這樣說到。會上，捷途汽車同樣用全新的産品戰略規劃、主打智能與安全的昆侖架構以及全新架構下的首款概念車給出了回應。

首先是X、T、P、V四大産品序列布局，分别為SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混動系列（全系産品同步規劃混動和生活空間系列），正式開啟了“4 3 N産品矩陣”時代。

其次是昆侖架構，作為專為“旅行 ”打造的智能化平台架構，昆侖架構具備了高智慧、強延展等綜合優勢，可以提供安全、健康的旅行座艙，實現旅行智能化和健康可視化。

再次是捷途T-X的亮相。作為T産品序列的首款概念車，捷途T-X根據不同用戶使用場景，規劃了硬派越野、豪華越野等多重車型，整車車長4.6-5.1米不等，覆蓋15-30萬元價格區間，包括1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混動、純電等多種動力選項。首款車型T-1将于2023年上市，未來還将推出同平台皮卡車型。

龐大的産品體系是捷途的第一張牌，另一張牌則是已經被證明過的經驗——以用戶為中心的“三最”營銷理念（最理解客戶的需求，最貼近客戶的營銷，最愉悅客戶的體驗）、三個“100%工程”（100%直面用戶、100%直連用戶、100%用戶直評），以及捷途汽車APP、抖音、官微、官博等新媒體平台。同時，将現有的一級經銷商網絡，在2022年增加到500家。

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