随着秋冬季節的來臨，很多騎電動車的用戶都會發現，自己的愛車續航能力好像沒有之前那麼好了，難道又要更換新電池了麼？

事實上，電動車電池的放電性能會随着氣溫的降低而變差，這就是為什麼在北方冬季很多人的電動車經常充滿電後跑不了多久就顯示電量不足，所以在寒冷環境中給電池保暖就成立當務之急。

普通鉛酸電動車在嚴寒中續航驟減

當然，锂電池在低溫環境中的表現要比鉛酸電池出色得多，所以如果您所在地區的冬季氣溫非常低，并且在嚴寒的環境中您依舊需要使用電動車，最好選擇锂電池。

锂電池常見的電池有三元锂和磷酸鐵锂兩種；

“相對25℃容量”是指不同溫度條件下放電容量與25℃時放電容量的比值。該數值能夠準确反映出電池在不同溫度條件下續航的衰減，越接近100%，電池表現越好。

從上圖中能夠看出，以25℃為基準常溫，兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差别。但在零下20℃時，三元锂電池與磷酸鐵锂電池相比有比較明顯的優勢。

我國幅員遼闊，氣候複雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區間顯然适合低溫性能更佳的三元锂電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵锂電池在北京的冬季會顯得有些乏力。

相比于三元锂，磷酸鐵锂的耐低溫性略遜一些，那麼鉛酸電池和磷酸鐵锂對比呢？

磷酸鐵锂電池在低溫環境下使用受到限制，除了因為放電容量會嚴重衰退外，低溫下也不能對锂電池進行充電。在低溫充電時，電池石墨電極上的锂離子的嵌入和鍍锂反應是同時存在的且相互競争。低溫條件下锂離子在石墨中的擴散被抑制，電解液的導電率下降，從而導緻嵌入速率降低而在石墨表面上會使鍍锂反應更容易産生。锂離子電池在低溫下使用時壽命下降的原因主要有内部阻抗的增加與锂離子析出使容量衰減。

锂電池低溫下帶來了正負極材料活性的降低和電解液導電能力降低。反應到宏觀上，就出現了容量下降，内阻升高，放電效率降低等一系列結果。

但是锂電池高溫性能好：磷酸鐵锂電池熱峰值可達350~500℃，工作溫度範圍寬廣（-20~ 75℃），高溫（60℃）情況下仍可以放出100%容量。

在鉛酸蓄電池充放電過程，存在電化學極化和濃差極化，大電流充放電主要受濃差極化的影響。鉛酸蓄電池工作溫度降至0℃以下充電，在充電初始負極闆會發生嚴重的濃差極化，使電池充電接受能力被限制，進而造成電池充、放電随着溫度的降低而明顯減少。

當環境溫度降至0℃以下，溫度每降低10℃，内阻約增大15％左右，因為硫酸溶液粘度變大，所以增大了硫酸溶液電阻，而加重了電極極化影響。蓄電池容量會明顯減小。

也就說，在低溫下磷酸鐵锂電池放電會受影響，但是性能也遠強于鉛酸電池。

總結：相比起鉛酸電池，锂電池包的優勢是多出了一大截。總的來說，它有以下優點：體積小、重量輕、能量密度高、壽命長、使用安全、大電流快速充電、耐高低溫、放電深度大、綠色環保和無記憶效應等。

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