它是連接山西省太原市和陝西省榆林市綏德縣的一條高速鐵路，是青銀通道重要組成部分，根據國家《中長期鐵路網規劃》，青銀通道太原至綏德段按照高鐵建設。

線路東起太原南站，經清徐、文水、汾陽、沿孝柳鐵路至中陽、呂梁、柳林、 吳堡，最後引入規劃中的延榆鄂高鐵綏德西站。項目新建正線長度229公裡，山西省境内177公裡，設計時速350km/h。規劃設置清徐南、文水、汾陽西、中陽南、呂梁南、柳林南、義合鎮、綏德西8個車站。2021年7月在太原舉行了預可研彙報會，目前仍處于項目前期階段。山西十四五規劃中表示要開工建設該項目，同時甯夏也表示力争銀川至太原高鐵于“十四五”期間開工建設。

長邯聊客專是西北至華北、華東的快速鐵路輔助通道，西起太鄭高鐵長治東站，東接鄭濟高鐵聊城西站，中間在邯鄲與京廣高鐵相交。

聊城至邯鄲至長治鐵路項目位于山東省、河北省和山西省境内，呈東西走向，線路自太焦城際鐵路長治東站北端引出，沿青蘭高速公路向東，經黎城、涉縣、武安設站後至邯鄲機場北側設高架站，出站後向東，于既有京廣高鐵邯鄲東站西側設聊邯長車場，出站後向東經肥鄉、廣平、館陶、冠縣設站，跨越德上高速後折向北，于在建鄭濟鐵路聊城西站西側設聊邯長車場。

線路推薦方案正線長294.961km（其中山西省境内線路長53.7km、河北省境内線路長184.271km、山東省境内線路長56.99km），橋梁長199.288km，隧道長32.042km，橋隧比78.43%；各類聯絡線長度49.658km，涉縣南~邯鄲南段同精度方案長68.15km。全線共設車站11座，其中在建站2座、新建站7座，改建站2座。總投資約543億元。

項目最新動态：2022年2月15日，邯鄲市發改委回複“已完成項目運量規劃專題研究報告并通過專家評審，預可研已完成，可研報告正在進一步優化完善”。

初步規劃起點為西韓城際鐵路韓城東站，線路跨黃河經山西省河津市、稷山縣、新绛縣、侯馬市，終點接軌于大西高鐵侯馬西站，正線全長84.9公裡，設計時速250km/h。計劃設韓城東站、河津站、稷山北站、新绛南站、侯馬西站。早在《關中平原城市群發展規劃》的實施方案中就提到，要推進韓城—河津—侯馬城際鐵路建設等，目前仍處于項目前期階段。2022年1月5日，河津市幹部大會召開，安排部署當前各項重點工作，強調了要推進韓河侯城際鐵路建設，所以今年項目進度将會加快。

侯馬經垣曲至濟源鐵路為客貨共線鐵路，北接南同蒲鐵路，局部利用已廢棄的禮垣鐵路部分路基，南接焦柳鐵路，線路全長180餘公裡，途經侯馬市、绛縣、聞喜縣、垣曲縣以及河南濟源市的三個行政區域，終到濟源站，設立侯馬站、禮元站、绛縣站、橫水站、垣曲站、華峰站、邵原站、濟源站八個停靠站點。線路建成後，将結束山西绛縣、垣曲縣不通火車的曆史，侯馬至濟源間的鐵路運輸裡程也比經侯月線大幅縮短，也将大大拉近山西南部與河南的距離。

項目動态：2021年8月，侯馬經垣曲至濟源鐵路選線、選點彙報會召開，項目前期正穩步推進中。

運三高鐵是運城-十堰高鐵的一段，起點為大西高鐵運城北站，途經平陸後跨過黃河，在三門峽南站接入鄭西高鐵。

規劃新建運城至三門峽鐵路（簡稱運三高鐵）連接山西省運城市與河南省三門峽市。按照規劃，運三鐵路正線長度82.528千米。其中運城地區線路長度52.470km，三門峽地區線路長度4.308km。運城北站右線疏解單線5.869km；三門峽南站右線疏解單線3.192km。全線設5個車站，分别是：運城北站，運城站，店坡站， 平陸，三門峽南站。雙線設計，客運車速設計目标值為每小時200公裡。

項目最新動态：該項目可行性研究報告已通過招标，由中國鐵路設計有限公司編制完成。

新建呼和浩特經朔州至太原高速鐵路，北起呼和浩特樞紐規劃呼鄂城際黃合少站，經朔州市右玉縣、平魯區，終點引入在建集大原高鐵朔州東站。新建線路全長170.15km（ 山西境内99. 9km），設計時速350km/h。新建車站3座，估算投資247.7億元（山西段131.8億元），工期4年。

呼和浩特經朔州至太原高鐵項目已列入山西省“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃，持續加快推進呼朔高鐵建設前期工作，力争早日列入國家鐵路建設規劃和開工建設，為朔州經濟發展增加新動力。

晉侯高鐵項目線路全長169公裡（晉城市境内104公裡，臨汾市境内65公裡），估算總投資230億元。線路呈東西走向，起于晉城市澤州縣太鄭高鐵晉城東站，經晉城市城區、陽城縣、沁水縣，臨汾市翼城縣、曲沃縣，終至侯馬市大西高鐵侯馬西站。

該項目的實施，可以實現我國“八縱八橫”高速鐵路網“京昆”與“呼南”兩大縱向通道的連接，特别是可以将“長（治）—邯（鄲）—聊（城）”與“韓（城）—河（津）—侯（馬）”連接，形成東至青島，西至西安、蘭州的東西向快速連通，對于助力中部崛起和西部大開發、推動黃河流域生态保護和高質量發展具有重要戰略意義。

項目最新動态：目前，晉城市與臨汾市聯合委托中鐵工程設計集團有限公司編制完成了項目預可研報告。

集大原高鐵項目總投資約339.3億元。項目由中國國家鐵路集團有限公司和内蒙古自治區、山西省共同建設，建設工期4年半，設計速度250公裡/小時，基礎設施預留進一步提速條件，遠景年輸送能力為單向3000萬人/年。該線路起自呼和浩特至張家口高鐵烏蘭察布站，經内蒙古自治區烏蘭察布市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高鐵樊家莊線路所，新建線路全長約269.6公裡，設8座車站，其中烏蘭察布、大同南站為接軌站。

其中山西段新建長度約197.04km，共設車站6座：接軌站1座（大同南站），新建中間站4座（應縣西、山陰南、朔州東、代縣西），引入既有站1座（懷仁東站），全線控制性工程為恒山隧道；目前，新的建設公司組建已完成，全線已經挂網招标，恒山隧道建設正常進行。

集甯經大同至原平高鐵線路北起呼張高鐵的烏蘭察布站，途經察右前旗、豐鎮、大同、朔州市，南連忻州市，并經由大西高鐵與太原市貫通，設計行車速度為每小時250公裡，設計工期4.5年。全線設烏蘭察布、豐鎮西、大同南、懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東和代縣西8座車站。項目建成後，呼和浩特至太原、大同至太原乘車時間将分别縮短為2.5小時、76分鐘。

項目最新動态：2022年1月13日，朔州市朔城區人民政府發布了關于《新建集甯經大同至原平鐵路（朔城區段）建設項目拟征收土地社會穩定風險評估》的批複，意味着又實質性的前進了一步。

雄忻高鐵，起于京雄城際鐵路雄安站，終到大西高速鐵路忻州西站。全長為342.535千米，其中河北省境内227.806千米，山西省境内114.719千米。全線橋梁長度187.437km，隧道長度114.418km，橋隧比例88.74%。雄忻高鐵設計速度為350千米/小時，拟采用運用CRH系列動車組或複興号系列動車組運營。全線拟采用CTCS-3級列車運行控制系統，綜合調度集中指揮。雄安新區地下段利用拟建的東西軸線隧道工程進行布設，同步建設相關存車場、存車線，線路建設工期4.5年。

雄忻高鐵全線共設車站12個，分别為雄安站（13台23線）、雄安西站（4台6線）、小裡站（2台4線）、保定東站（擴建規模統籌規劃中）、保定南站（2台6線）、望都北站（2台6線）、曲陽站（2台4線）、阜平站（2台4線）、五台山站（2台6線）、五台縣站（2台4線）、定襄北站（2台5線）、忻州西站。其中雄安站為始發站，忻州西站為接軌站，其餘車站均為新建中間站，保定南設存車場1處，太原樞紐新建存車場1處，預留線路所2個，分别為蓮池線路所和頓村線路所。

雄忻高速鐵路計劃投資572億元，在投入的233億元的資本金中，山西出58億元、河北出52億元、國鐵集團出122億元。

雄忻高鐵是山西省第一條獲批為350公裡/小時設計速度的高速鐵路項目，是山西服務雄安新區、融入京津冀一體化發展的重要通道項目。未來随着雄忻高鐵的建成，将進一步加強山西與雄安新區之間的聯系，山西可通過雄忻高鐵、京雄城際進京，形成第三條進京高鐵通道。

項目最新動态：雄忻高鐵雄安新區地下段土建工程先期開工段（西端）及相關配套工程（西端跨萍河段）施工開始招标，計劃工期3年，計劃竣工日期為2025年。這意味着，備受山西、河北兩省關注的雄忻高鐵，即将正式開建。

雄忻高鐵山西段已取得可行性研究報告批複、建設項目用地預審和選址意見書，環評、水保正完善相關專題報告，其他前置件有序推進中。

雄忻高鐵保定段：2022年1月14日，《新建雄忻高鐵（保定段）項目征地拆遷測繪及評估項目》中标公告發布，項目征地拆遷前期工作即将啟動。

大同—保定（雄安）高鐵是山西北部和内蒙古西部進入華北、華東地區的重要通道。大同到保定高鐵線路全長226km，其中山西省境内長度130km，境内設恒山、靈丘兩區間站。河北省境内長度95km，境内設涞源區間站。按照規劃，該項目經過渾源、靈丘、涞源三縣，能充分帶動沿線地區的交通和經濟活力。

太原鐵路樞紐東環線工程（前期）：總投資約115億，太原北至太原南提速改造；山西省發改委牽頭，目前屬預可研階段，預可研方案較為穩定。

青銀二廣高速公路太原聯絡線建設工程項目路線起點位于晉中市壽陽縣南燕竹鎮蔡莊村，路線終點為太原市南内環東延與東山大道（規劃）交叉處，路線全長33.870km，批複估算投資約為73.74億元。全線采用雙向六車道高速公路标準，設計速度100公裡/小時，路基寬度33.5米。全線設大橋5117米/9座，小橋22米/1座，隧道7925米/3座，（特長隧道4350米/1座，長隧道3575米/2座），樞紐立交2處，互通立交1處，主線收費站1處，天橋10座，東韓互通連接線0.747公裡。

項目最新動态：已經發布了社會資本中标，中标單位為山西路橋建設集團有限公司，已經開工了。

陽永高速時山西省新增國家高速G5514的主要組成部分，項目起點位于陽城縣，與在建晉陽高速八車道順接。沿途經過垣曲縣、夏縣、鹽湖區、臨猗縣，終點在永濟市與運風高速互通。

本項目全長約258公裡，由東向西分别與陽濟高速互通；在垣曲縣長直鄉與荷寶高速互通；在泗交鎮與省高S5911互通（連接運城市區）；在鹽湖區王範鄉與省高S75侯平高速互通；在臨猗縣北景鄉與G59呼北高速互通；在臨猗縣臨晉鎮與省高S82互通（連接吳王渡至陝西）；在永濟市城北街道與G5514運風高速互通；項目建成後将構成山西高速第十五橫（蒲掌-吳王渡）的主要路段，同時也是晉運高速的重要組成部分有效拉近晉東南與晉南之間的聯系。

項目最新動态：2021年11月，發布了可行性研究招标，意味着該項目前期工作正在順利推進。

屬于前期準備階段。

最新動态：2021年11月召開了靈丘通用機場選址報告評審會，意味着又往前推進了一步。

項目最新動态：2021年12月，繁峙縣召開滹源通用機場建設工作推進會，已經開始前期準備工作了。

晉城民用機場選址位于市區東南部的澤州縣金村鎮太行山村，距市中心直線距離9.2公裡，為民用支線機場，飛行區等級4C級，适用A319、A320、A321、B737系列機型。設計跑道長2800米，寬45米，航站樓面積10000平方米，占地3340畝，總投資估算24.82億元。

2021年12月14日，中國民航局、發改委、交通運輸部聯合印發《“十四五”民用航空發展規劃》，晉城民用機場作為“十四五”新建民用運輸機場，正式列入國家民航布局；立項審批的三個支撐要件基本完成：2020年5月中國民航局出具了行業審查意見，2021年10月軍地協議正式簽訂，資金籌措方案即将上報省政府；2021年6月，提前開工建設的高填方工程試驗（研究）段，進展順利；經與民航主管部門和設計單位咨詢溝通，提前開展了可研、總規階段的技術研究工作。

項目最新動态：目前，晉城民用機場難度最大的幾個要件已全部攻克。在全國38個同類機場中，晉城民用機場是唯一完成行業審查和軍地協議的機場，也是“十四五”規劃第一個具備向國務院、中央軍委報批立項條件的機場。按照項目建設計劃，2023年，晉城民用機場将完成招投标，全面開工建設；同步啟動航線航班布局研究。2024年，有序推進飛行區、航站區、場外公用配套等工程建設；争取航線支持。2025年，竣工驗收、飛行校驗、試飛、開放運行。

新建一條長3200米寬45米跑道，将現跑道中心線向北偏移10米作為平行滑行道中心線，延長平滑與新建跑道等長，跑滑之間設置2條快速出口滑行道以及2條端聯絡道、2條旁通滑行道，新增機位19個（17C2E），配套保障設施。總投資25.9億；2021年度計劃投資4.1億元；

項目最新動态：2022年1月19日，運城機場飛行區改擴建工程通過行業驗收。

太原武宿國際機場三期改擴建工程，位于太原武宿國際機場，按照國家發改委批複的項目建議書，飛行區、航站區土建工程按照滿足年旅客吞吐量4000萬人次目标設計，貨運和其他可分期實施項目及設施設備按照滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量15萬噸目标設計。主要建設規模包括：新建第二跑道（3600m×45m）及滑行道系統；新建T3航站樓40萬㎡，綜合交通中心5萬㎡，停車樓13萬㎡，以及綜合業務用房、專項業務用房、生活服務用房、生産輔助及生活輔助設施和公用配套設施。項目配套區綜合業務用房工程位于T3航站樓北側，總建築面積約為62280㎡，其中機場公司綜合業務用房建築面積為27000㎡；指揮及信息中心建築面積為18000㎡；貴賓及停車場公司業務用房建築面積為8550㎡；能源管理中心建築面積為4680㎡；物業業務用房建築面積為4050㎡。另外航空實訓業務用房建築面積為25000㎡（含建築面積不小于3000㎡的甲類人防工程）僅做方案設計。本項目内所有建築物的建築總高度應滿足機場淨空限制高度要求，建築總高度不得突破45米。工程投資約28192萬元。

項目最新動态：2021年12月已經發布了工程配套區綜合業務用房工程設計招标公告，離開工近在咫尺了。

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