對于上汽奧迪來說，走到今天并不容易。
因為在上汽奧迪之前，一汽奧迪在國内市場已經根植多年，而且也有着非常強的品牌影響力。
很顯然，上汽奧迪的成立，對于一汽奧迪，準确地說是對于一汽來說，并不是一件好事。
不過，在奧迪和上汽的共同努力下，上汽奧迪最終還是成立了。
而根據2020年年底，奧迪、一汽和上汽達成的協議，未來上汽奧迪所生産的産品将會在一汽大衆奧迪現有的銷售網絡進行銷售以及提供售後服務。
此舉的目的，應該是最大程度地保障了現有一汽大衆奧迪經銷商的利益。
實際上，對于上汽或者是上汽奧迪來說，這種妥協也僅僅是權宜之計。
因為剛剛進入2022年，上汽奧迪全國各地的經銷商網點也都陸續開業。
這就意味着，對于一汽奧迪來說，“本是同根生”的上汽奧迪已經俨然成為了競争對手。
雖然，奧迪中國官方一直在傳遞“一個奧迪”這一理念。
與此同時，現任上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴镝也曾在去年公開表示，一汽奧迪的産品街價跟同級别的奔馳、寶馬相比，還是低的。
而上汽奧迪，不僅比一汽奧迪的産品定位高，而且也要高于奔馳和寶馬。
從賈總的這段話中，也可以明顯地感受到他滿滿的自信。
另外，在關于上汽奧迪和一汽奧迪終端競争這個問題上，賈鳴镝還公開了一組數據：選擇上汽奧迪的客戶中，有32%對比過寶馬，28%對比過奔馳，而對比一汽奧迪的隻有14%。
這句話蘊含的深意，我們可以慢慢地來體會。
産品方面，2022年上汽奧迪先後上市了A7L和Q5 e-tron兩款車型。
其中，A7L定位是中大型轎車，Q5 e-tron則是中大型純電動SUV。
值得一提的是，早在去年7月，奧迪A7L先行版就已經開啟了預訂，限量1000輛。
在賈鳴镝眼中，奧迪A7L在定位上，不僅比進口的A7要高，而且更是國産頂級豪華行政旗艦，是豪華标杆。
根據乘聯會公布的1月銷量數據顯示，上汽奧迪A7L 1月銷量僅僅隻有316輛，可謂是開局不利。
如此慘淡的銷量數據，和賈鳴镝所說的“豪華标杆”形成了鮮明的對比。
車快評想說，所謂的标杆，應該不僅僅隻是高端、豪華這樣的字眼吧。
所以，對于賈鳴镝和上汽奧迪而言，除了要标榜高端豪華之外，眼下最為重要的，是如何提升上汽奧迪開局不利的慘淡銷量。
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