跨界設計,炫酷機甲,越來愈多的廠家加入了這種ADV踏闆的設計走向,被稱之為“機甲運動風”的賽科龍RT2就是這樣一輛跨界城市通勤運動型踏闆,售價為20800元,性價比極高。
獨特的鴨嘴造型,外加誇張的機甲風格車身線條,标示着RT2對于跨界踏闆風格的理解,不過相較于光陽S250飽滿的設計,RT2車頭比例俯沖,營造出更為戰鬥的視感,的确更有一些感覺,今天拿到礦石灰的配色,質感一流,細部做工進步确實很大。
配置在線
RT2并未因為20800的價格,而降低整車配置的要求,前後雙通道的ABS,無鑰匙系統,支持手動調節的風擋,可容納全盔的巨大座桶空間,前後LED的燈源,大行程的減震,在這個級别來看都是不錯的水平,再配上這個價格,不得不說,賽科龍還是深得用戶心意的。同樣賽科龍還推出了後續的選裝件,包括前後行車記錄儀,原廠夏德尾箱,等等支持個性化改裝。
動力體驗
動力方面,RT2上搭載了一台與韓國大林聯合開發的250級水冷4氣門引擎,這台機器在7500rpm爆發最大功率17kw,最大扭矩輸出22.5N.m在6500rpm出現。賬面數據與其他250級别踏闆發動機差别不大,183kg的整備質量也屬于常規水準,比一般250大踏闆要輕一些。RT2的發動機傳動還進行了升級,從動皮帶輪從三組蹄塊升級為五組蹄塊,前段的提速比較快。這台RT2實際加速測試中(測試者177cm,體重72kg),測得最快的0到100km/h的成績為13.1s(體重更輕的三七同學測得12.5S),封閉路段測得PBOX極速為129km/h,此時表頭顯示139km/h,相較于廠家宣稱的極速120km/h是綽綽有餘的。動力儲備在城市城市通勤運動型踏闆的定位來看,是非常足夠的。
對于這台RT2原廠配備的是前14後13的輪圈設定,配上了正新的前110/80-14,後140/60-13的半熱熔輪胎。剛好春風十裡有一段很長的破碎路面,嘗試着以73km/h的中高速去通過,RT2的表現出乎意料的穩定,前後的很軟調校的懸挂系統很好的濾過了凹凸不平路面傳遞的震感,車身的姿态很穩定,駕駛者并沒有接收到不穩定感,即便是過大一些的坑窪,彈跳感也很小。這樣的減震器設定在通勤代步是毫無壓力的,城市通勤會非常舒适,哪怕這台車跑摩旅,一些非鋪裝路面也是沒有什麼大難度的,而且會很舒适。
跑山體驗
RT2的軸距是1400mm的軸距,屬于中量級踏闆的尺寸,加上比大踏闆輕一些的整備質量,騎上後就覺得靈活不笨重,彎道中的體驗也是靈活。但由于原廠設定超軟的減震器,如果要激烈一些跑山,就會感覺減震軟腳。
此時RT2由于出廠減震阻尼設定偏小的緣故,使得彎前大力刹車時,減震會基本壓縮到底,使得整車姿态不太穩定,在彎中由于減震的壓縮,大撐很容易就磨到地面,這種明顯偏向舒适取向的RT2,在跑山時還是不宜激進操駕。解決方案也簡單,追求簡單代步通勤的朋友,休閑騎就行了,日常使用會很合适,休閑跑山也足夠。追求操控,愛跑山的朋友可以選裝原廠的5段可調氣囊後減震,相信支撐性會有所提升。
騎行姿态方面,國瑞177cm身高,在正常騎行時雙腿是自然垂直在前硌腳位的,屬于舒适的駕駛取向。這樣的設計定位在日常駕駛中乃至摩旅中益處良多,減少駕駛員的疲累感會小得多,配合原廠手動可調的風擋,擋風效果良好,大大增加旅途的幸福感。不過值得一提的是,RT2原廠的主駕座墊呈現一個向下的弧度,坐一段時間臀部位置會自然而然的向下滑落,此時就需要雙腿頂住擱腳位。解決的辦法也很簡單,駕駛的時候靠後一點坐,使得臀部更貼合坐墊,配合小腰靠的設計,就是一個直立舒适的坐姿,符合城市通勤踏闆的定位。
制動體驗
制動方面RT2采用了前單向雙活塞卡鉗,後單活塞卡鉗的配置,配合雙通道ABS。經過多次制動測得,60km/h至0的最好成績為14.6m,30km/h至0的最好成績為3.6m,制動的成績屬于中上水準。
受制于整車避震器設定偏軟,在緊急制動時,前減震會壓縮到底,對整車的穩定感有一定的影響,但好在輪胎咬地良好,整個制動過程不會打滑,車輛也是一直處于直線刹停。
這次RT2在震動抑制上表現的的确值得加分,在怠速方面,RT2的震動并不密集,屬于感受細微的震感,并不會有什麼困擾,起步階段直至中高速騎行,RT2的手把坐墊以及腳踏位都沒較強的震感,震動控制水準依然處在了一個較高的水準,還是值得表揚的,的确不錯。
至于油耗方面,本次RT2我們跑了山路,破碎路面,快速路,涵蓋了這輛車定位的基本内容,暴力駕駛偏多,測得油耗約為3.4L/100公裡,日常實際油耗應該在3升左右,結合原廠12.6L的大油箱,足夠保障400公裡以上的續航,這在日常使用,乃至短途摩旅中,都是沒什麼壓力的。
總結
RT2設計之初的定位在城市通勤運動踏闆,機甲跨界風的獨特戰鬥外觀,RT3同款大林250動力,業内一流水準,僅2.08萬元的售價配置主流又齊全,堪稱超高性價比,城市通勤、中短途休閑摩旅都可以說既有面子也有裡子。
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