早在1961年，石油地質學家Robert Liscomb在阿拉斯加苔原發現了一個大化石。一年後，Liscomb因在勘探岩石的過程中遭遇了滑道崩坍，他發現的這個化石就一直存放美國謝爾的一個倉庫裡。直到20世紀80年代早期，它被重新發現并送到了美國地質調查。

在那時，科學家們确定它确實是一塊恐龍骨頭的化石，由此而引發了一次新的探險。而在2017年，說不定我們能夠發現一個比當初還大的“化石”，雖然不同的是，這塊化石并不是凍結于地下，但在您當地的豐田經銷商裡你或許可以找到他——豐田苔原（Tundra）皮卡車。

宛如一個亘古不變的“化石”

2017款豐田苔原相比于舊款車型來說，有很大的改變。但是新款車型外部的鋼皮仍然是采用的是一個古老的骨架：也就是說2017款車型同曾經的2007款車型一樣都是在豐田第二代平台上所生産的。即使是最新的2018款車型也很有可能也會在這個平台上生産，但可以肯定的是全新款的豐田在2019年之前是不會出現的。

我們測試的這款車的外部車皮是類似于流沙的黃褐，并且采用了漆面保護膜，配備了可選的TRD越野套件，包括18英寸的鋁合金輪毂和米其林LTX全地形橡膠、Bilstein阻尼器、防滑闆（為了保護發動機和燃料箱），床邊貼花。可選的阻尼器确保了行駛的順暢性，并且能夠很好地管理側向運動，但是在州際旅行期間，在持續的旅行中還是有一些瑕疵會使乘車感到不安。

然而，當在密歇根州的坑坑窪窪的回路上行駛時，我們發現阻尼器可以提高車輛的穩定，保持輪子運動，吸收較大的沖擊，并通過限制輪毂跳動保持輪胎與地面間的平穩。總的來說Tundra的整體騎行質量在十年前就十分值得贊揚，但在今天的卡車市場中，它比福特F-150和Ram 1500要遜色一些。

雖然電動輔助動力轉向已成為行業廣泛，但是2017款的豐田苔原仍然依賴于液壓輔助系統。 此外這款車型在駕駛時轉向器缺乏中心感覺，并且需要頻繁的操作才能保持直線路徑。 輕量化減輕了低速機動的任務，但這種大型鑽機的精确放置完全取決于你的眼睛告訴你，而不是通過輪子的任何感覺。

在這款車的引擎蓋潛伏着另一種“化石”。将金屬鑰匙插入點火插槽（按鈕啟動不可用），旋轉一圈，豐田i-Force 32閥V-8發動機就開始咆哮了。而鋁制的5.7升V-8發動機自2007年首次亮相以來就一直保持不變，因為他獨有的液壓離合冷卻風扇的一直存在。這台豐田苔原可以達到381馬力和401磅英尺的扭矩，足以使5858磅的雪橇從零加速到60英裡每小時隻需要用6.4秒，覆蓋四分之一英裡時可以保持在15.1秒内。

這完全可以匹配我們最近測試的全新的日産Titan Pro-4X，在達到60英裡時能達到相同的時間，而在四分之一英裡比Titan還快了 0.1秒。然而，與最暢銷的卡車相比，豐田并沒有這麼好。雪佛蘭Silverado與其420升的6.2升V-8款車型，我們在2015年測試時，跑到60英裡每秒5.7秒，匆忙通過四分之一英裡在14.3;福特F-150與以前的365馬力3.5升雙渦輪增壓V-6，分别是在5.6秒和14.4秒。

雖然在全尺寸卡車市場上預計可以使用八速甚至十速的變速器，但是Tundra仍然依賴自第一次上市以來的六速自動變速器。但變速器提供了清脆的升檔，而新的多速齒輪箱有時會有些誤差，同時可以在操作過程中通過選擇他們的多個比率，可以使得在寒帶草原旅行時快速降檔到正确的檔位。

當然對于豐田的信用， 我們完全可以相信他能帶來比其他卡車更好的燃油經濟性。為了檢驗這個效果，我們在測試時盡量減少了加油站的需要，我們的試驗車配備了一個可選的38加侖燃油箱。 在我們的800英裡測試期間，這款車平均14mpg，隻有1mpg的EPA組合評級，和我們在2016年測試的Ram Rebel八速自動測速相同。

在我們的200英裡高速公路時行駛時，我們測試的燃油經濟循環是17英裡每加侖，與EPA公路評級相當，表明在這640英裡的範圍内的燃油經濟性是十分值得信賴。 然而，還有一個煩惱是它過早的低燃料警告。當指示燈亮起時會有約9加侖的燃料，但這些燃料足夠給你行駛比計算機上指示的50英裡的路程更遠。

“化石”也有全新的一面

雖然我們說這款車有一部分一直都沒有改變。但是還是有一些小的升級。我們的卡車的可選SR5升級包，增加了類似鬥形座椅僅在駕駛員側進行功率調節，此外腰部支撐還具有可調的功率，可以代替标準工作台，前中央控制台，還擁有一個地面安裝的變速器，一個傾斜和伸縮方向盤，三個前杯座，防盜系統，較大的燃料箱和一個帶指南針的自動調光後視鏡。

我們會歡迎加熱座椅，以緩解我們在冬天寒冷的痛苦，此外全天候地闆墊可以使車廂内保持在合适的溫度雖然。銀色的塑料圍繞着7.0英寸且非常直觀的Entune信息娛樂系統。幸運的是，還有大量的按鈕和旋鈕;然而，很少司機能夠舒适地到達位于中心右邊的收音機調音旋鈕。幾乎每個控制器或開關櫃件都看起來和感覺都是十年前。

此外這款車的安全便利包在我們測試皮卡車時可以增加前後停車輔助，盲點監測和後方交通警報，但Tundra不提供最現代的安全功能，如自适應巡航控制。 （該功能，以及車道偏離警告和自動遠光大燈，将是2018年Tundras的标準，作為豐田安全感測P束的一部分。）

Tundra CrewMax擁有最寬敞的第二排，但豐田的62立方英尺現在落後F-150的67立方英尺和Silverado的63立方英尺。苔原還能提供其他車輛不同的技巧，這款車能夠降低整個後窗，允許長物體通過。

仍然具有活力

雖然現代全尺寸卡車已成為一種豪華的陸地遊艇，充滿了先進的技術和輕質材料建造。但是豐田Tundra确實一個回到簡單時代的皮卡車，不過這至少依然符合今天人們的需求。雖然其他制造商的宣傳的牽引能力十分巨大，而且似乎從未停止增加，但豐田拒絕參加有關牽引力的任何競賽。 因為SR5标配有牽引包和拖車制動控制器，額定值可以拉到一個可觀的9800磅，這是幾乎是一個同樣配備雪佛蘭皮卡（11,700磅）的額定值。

當然性價比是十分重要的，這款車也不會辜負我們的期望，一個寬敞，有能力的皮卡車，雖然輕描淡寫的最新的風格，強大的技術和功能與相對便宜的價格，使得這款車每年在美國銷量一直超過10萬單位。

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