經過4年的改擴建，百年老站北京豐台站，将在本月20日開通運營。改建後的北京豐台站，是亞洲最大鐵路樞紐客站。

新的北京豐台站，也是國内首座采用高鐵、普鐵雙層車場重疊設計的特大型車站，形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無縫”換乘城市交通。作為百年老站，它老在哪裡？又新在哪裡？

作為北京第一座火車站

它見證中國鐵路百年奮鬥曆程

國鐵集團運輸部主辦申宏楠表示，國鐵方面将安排京廣高速鐵路，京滬、京九普速鐵路等多條線路的列車始發終到作業，運營初期安排旅客列車120列。

“北京豐台站主要辦理經由京廣高鐵至石太高鐵方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉普速列車客運業務，初步安排旅客列車120列，其中高速46列、普速74列。”申宏楠說。

豐台站的“前世今生”見證着中國鐵路百年奮鬥曆程。豐台站是北京第一座火車站，始建于1895年，曾服務老京張鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路等多條線路。随着首都城市建設和鐵路的快速發展，車站承擔的相關業務相繼移交北京西站、豐台西站等站辦理，至2010年運輸業務全部停辦。

2018年9月，北京豐台站實施改擴建工程。改建後的北京豐台站站房建築面積約40萬平方米，相當于兩個半故宮建築規模，每小時最高可容納14000人同時候車，設有32條到達出發線，32個客運站台面。這體量，想想都夠壯觀！

造型呈獨特“中”字形

外觀取“築台建城”之意

位于北京西三環與西四環之間豐台站究竟長什麼樣呢？從空中俯瞰，豐台站呈獨特的“中”字造型。

豐台地區古為金朝的拜郊台，新建北京豐台站外觀取“築台建城”之意。中國鐵路設計集團有限公司豐台站項目負責人馬輝介紹說，方形建築形體坐落于方形台基之上，整體中軸對稱，采用兩側裙房建築略低、中央建築高起、屋檐出挑深遠的建築形态，立面設計則利用現代的設計手法與中國古建三段式相契合。

“裝飾上用了陶闆的設計，因為車站是屬于北京的，所以我們在立面的處理上采用的是仿老城城牆磚肌理，陶闆的磨數我們做的都不是很大。”馬輝說。

采用特殊結構和材料

有效減震及降低噪音

豐台站采用地上四層，地下一層的布局，形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式。馬輝介紹：“在‘北京豐台站’牌匾下面就能看到動車開進來，這是其他車站沒有的體驗。”

雙層車場設計，節約土地資源，卻也帶來了前所未有的挑戰。“頂層跑高鐵、地面跑普速、地下通地鐵”的背後是對站房結構承載力的極高要求。中國中鐵建工集團北京豐台站項目總工程師許慧告訴記者，承托高速車場的勁性鋼骨梁，截面尺寸為5.6米×1.4米，支撐跨度達到22.3米。

有人擔心，高鐵在“空中走”，在候車大廳裡的人會不會覺得震動感很強？對此，許慧回應說：“站内裝有的球形支座，可以解決結構的滑動，降低震動對結構的影響。另外，在結構柱和梁之間有阻尼器，就像高架在車站頂闆上裝了緩沖氣囊，這個也可以有效地減震。”

許慧表示，旅客在候車時也不會被噪音打擾。“不管是地下室的牆面、頂面，還是10米層的頂面，都噴的是無機纖維。這個無機纖維做了8公分厚，可以很好增強建築結構消納吸音的效果。南北進站大廳的吊頂采用的都是吸音闆，中央光庭也是穿孔的鋁闆，背後都有吸音材料，可以有效降低噪音。”

許慧介紹，豐台站充分運用了自然光源，在屋面采用了傳統的采光帶，把陽光引到高鐵站台層，豐台站的站台上每隔一段距離就有一個采光裝置，并配套了夜間補光裝置，這樣無論陰雨天還是夜晚都可實現24小時全天候照明。預計整體節能率達到10%以上，每年可節約用電量95萬度，減少碳排放900多噸。

▌本文來源：中央廣電總台中國之聲（ID：zgzs001）

監制/王磊

總台央廣記者/郭淼

來源： 中央廣電總台中國之聲

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