[愛卡汽車 導購原創]

廣汽豐田在推出第八代凱美瑞、C-HR以及全新換代雷淩之後，又迎來了TNGA架構下的第四位新成員：威蘭達WILDLANDER。新車名字于今年11月7日公布，随後在2019年廣州車展全球首秀，随着不斷的曝光，它離我們也越來越近。今天我就來到了北京798藝術園區，再一次體驗這款誕生自TNGA-K平台的SUV。

在之前的車展亮相、實拍體驗活動中，我的同事已經針對威蘭達的外觀、内飾、空間等方面進行了詳盡的解讀。大家可以點擊圖片閱讀實拍文章。今天，我将從更多細節角度，來跟大家分享廣汽豐田威蘭達。

其實現在說到豐田的新車型，那一定繞不開的、一定要反複提及的，那便是TNGA架構。“TNGA”是“Toyota New Global Architecture”的首字母縮寫，它不同于我們之前所了解的平台、模塊化等概念。

相較之下，TNGA的涵蓋更廣。涉及到項目規劃、産品設計、研發、模塊化生産甚至包括采購等等流程形成的整體，從每一個細節入手，提高所有環節的通用率，從而實現豐田“制造更好的汽車”的理念。

我們已經接觸到了諸多TNGA架構下誕生的新車，比如廣汽豐田的C-HR、雷淩、第八代凱美瑞，還有一汽豐田的榮放、亞洲龍、奕澤，當然，還有我們今天的主角——威蘭達。僅從外觀上來看，TNGA架構下的新車都呈現了年輕化、個性化的趨勢，一改豐田以往中庸的形象，變得活潑大膽起來，其設計語言都比以往要更加的新潮、高級。

我們從威蘭達的設計上也能感知到這一點，原來你會覺得豐田的大多數車都是家用車。而現在新推出的威蘭達，其設計理念已經變成了“Adventure & Refined（冒險&精緻）”。

前臉采用了分體式格栅，上窄下款，下部呈現了紡錘式設計，上部的格栅将兩側大燈融為一體，配合兩側的霧燈格栅，視覺效果上可以說是剛柔并濟。

側面以及尾部，威蘭達采用了更多較為鋒利的線條，這在以往的豐田車型上是較為少見的。官方把這種設計稱之為“Cross Octagon（雙八角形相扣）”設計手法。意思就是你從哪個角度去看，它都呈現八角形，從而可以更好的突出車身的力量感和時尚感。

尾部設計元素較為豐富，除了充滿切削感的線條之外，其後端還采用了深色的側擾流闆，為車尾帶來了更運動的效果。

大燈組的造型和榮放比起來，呈現更為修長、内斂的特點，有點眯着眼的意思，内部自然是LED光源。

威蘭達的輪圈有兩種尺寸，分别是18英寸和19英寸，并且有三種樣式可選。其中比較有特點的是像鋸片一樣的輪圈，官方稱之為拼色風火輪。

内飾簡析：

威蘭達内飾整體設計和榮放基本保持一緻，畢竟兩車同平台。中控台采用了大量橫向多邊形設計，由上到下，并且其面闆也是錯落有緻，擁有出色的立體感和層次感。

材質上無需擔心，所及之處都是大面積的軟質材質包裹，手感和觸感都相當細膩。

中控屏幕尺寸為10.1英寸，采用當下流行的懸浮式設計，由于現場展車并未通電，所以其内部功能暫未能進行體驗。

下方的空調控制區域非常有特點，采用了兩個超大的電子旋鈕，手感很像遊戲機手柄的按鍵觸感，遊戲機就是小孩子的冒險。

廣汽豐田威蘭達靜态實拍：外觀&内飾

展車為2.0L低配版本，所以座椅均為手動調節。座椅擁有出色的貼合性，填充物軟硬适中，且富有韌性。

體驗者身高170cm，前排頭部空間還有一拳左右。

可以看到，前排座椅位置不動，第二排體驗者頭部空間有一拳四指左右，可以說是相當出色了，腿部空間也有一拳。靠背支持4/6放倒，并且有兩種靠背角度可以調節，整體靈活性沒有問題。

行李廂相當規整，地台高度适中，第二排座椅放倒後，可以得到相當大的一個空間。不過這些都是現在SUV的必修功課了。

動力簡析：

威蘭達将擁有2.0L汽油版本和2.5L雙擎版本兩種車型，其中前者将搭載一台2.0L直列四缸自然吸氣發動機，擁有40%的熱效率，綜合工況油耗為5.7L/100km，對于一台标準的緊湊級SUV來說，這是很好的很好的和成績了。而2.5L雙擎版本，其内燃機熱效率将高達41%，綜合工況油耗将低至4.6L/100km。

如此低的油耗表現，那動力表現如何呢？目前官方尚未公布，隻透露了一個大概的區間範圍，2.0L版本将在12s左右，雙擎版本的百公裡加速将在8s~9s之間。

2.0L汽油版本将匹配一台可模拟10速的CVT變速箱，其1擋采用了齒輪傳動，将帶來了更迅捷的起步響應，車速提高後會自動切入到CVT無級變速模式。

最值得一提的是，威蘭達将用有三種四驅系統，除了常規城市SUV普遍使用适時四驅系統之外，威蘭達引入了DTV動态扭矩矢量四驅和NEW E-Four電子四驅。并且所有四驅系統均配備了AWD Integrate Management。AIM系統會對發動機、變速箱、刹車、轉向進行協調整合，綜合控制。從而帶來更好的操控表現和脫困能力。

其中全新導入的DTV動态扭矩矢量控制四驅系統将會出現在2.0L汽油版本車型上，最大的亮點在于它在後橋加入了兩個連軸裝置，利用後橋左右的連軸裝置，可以實現後橋左右輪動力的無極分配。

這套四驅的效果和讴歌的SH-AWD類似，在彎道中可以施予後橋外側車輪更多的動力，輔助車輛轉彎。另外，傳動軸的前後端都有一組離合器，在不需要四驅的時候，可以完全切斷傳動軸，從而降低傳動損失，節省油耗。

而NEW E-Four則是混動車型專屬的四驅系統，通過後橋動力電機實現四驅功能，也讓前後橋的動力分配比例打破100：0-50：50，後橋可以達到20：80的比例。其前電機的最大功率為88kW，峰值扭矩202Nm；後橋電機的最大功率為40kW，峰值扭矩121Nm。

轉向方面，威蘭達采用了和第八代凱美瑞相同的“齒條輔助EPS”，它把傳統轉向助力電機的轉向柱移到了齒條上，采用齒條直接驅動的方式，從而可以實現更為靈敏的轉向特性。

威蘭達後懸挂選用了“雙叉臂”結構，這在同級别SUV中是比較少見的。并且減震器和減震彈簧都經過了優化，調校風格相對較軟，但是通過TNGA架構的低重心整車設計、加之出色的四驅系統，從而兼顧操控和舒适性。

編輯總結：

TNGA架構下的新車擁有諸多的亮點，通過之前對其他TNGA架構車型的體驗，對很多技術我們早已不再陌生。而從單獨威蘭達這一款車來看，它可以說是集TNGA架構之大成，從内外設計、動力總成、四驅系統再到駕駛輔助系統，都有着極為出色表現，雖然還未經過試駕，但通過之前對其他TNGA架構新車的體驗，威蘭達在很多方面的表現完全是可預知的狀态。在明年年初，它就即将和國内的消費者見面了，有購車計劃的朋友不妨期待下。

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廣汽豐田威蘭達靜态實拍：空間&動力

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