早前我就給大家說過，滴滴出行雖然有專車、順風車以及快車等業務。但實際上唯有“順風車”才是滴滴的核心。畢竟這不僅符合了共享經濟的範疇，順風車更是能為滴滴直接帶去收益的一個闆塊。

但是很可惜，滴滴順風車在遭遇了幾起事件之後，滴滴順風車被無限期下線了。可就當我們以為滴滴順風車無限期下線的時候，滴滴居然又丢出了一波王炸！

滴滴城際拼車在成都正式上線，開通成都主城區三環内往返金堂、郫都的兩條跨區拼車出行路線。城際拼車是由滴滴網約車業務推出的長距離拼車功能，于2017年推出，運營線路有明确範圍，且司機均徐合規才可接單，并非“順風車”改頭換面。

雖然滴滴官方說這不是順風車，但是說白了，這就是順風車的翻版，隻不過是在運營線路上有所限制而已，滴滴是真把我們用戶當傻子看待嗎？

艾媒數據顯示，2018年中國網約車用戶規模增至2.85億。網約車已成為大衆出行的重要選擇方式。以收購優步中國為标志，滴滴在2016年确立了出行市場霸主地位，占據了九成的市場份額。雖然滴滴的市場份額很大，但也并不是說滴滴目前就沒有對手了。不少公司就趁着滴滴“順風車”下線之際推出了自家的競品。比如這個高德順風車、哈羅出行以及美團打車等。滴滴出行戰勝了那麼多對手，但有時候弄死自己的，恰恰可能就是自己。

數據顯示：滴滴擁有超過4.5億用戶，在中國400多個城市開展服務，每天的訂單量高達2500萬，相當于全球其他市場，包括美國加到一起，所有移動出行市場總量的2倍，雖然滴滴的體量是如此之大，但是之前程維丢出了一份數據，那就是滴滴從成立到現在，依然是處于虧損的狀态！

為什麼要上線城際拼車？

前面我就說到，滴滴的核心就是這個順風車。數據顯示：滴滴成立到現在，多條業務線都是處于虧損狀态。但還算是這個滴滴的順風車為滴滴帶去了9億的收益。但現在下線了。

早前，滴滴更是上線了一款“滴滴特惠”而此功能和順風車出奇的相似，都是面向長距離用戶的拼座需求，同時價格更低。

至于滴滴為什麼上這個城際拼車，我覺得很簡單。因為滴滴一來想試探一下市場的情緒，二來是想用這個阻擊一下競争對手，雖然那些對手目前還無法撼動到滴滴地位，但滴滴也是從小做大的，我相信程維也是明白這個道理的。

如何看待“城際拼車”

說真的，這個東西還算可以。因為這最大的把閑散的資源給調動起來了。而且滴滴也是規劃了線路，那麼這意味着在可控方面，我相信滴滴還是有把握的。不然之前那幾起“順風車”事件就真是白經曆了。更為重要的是滴滴今年在安全上是下足了功夫。

我覺得，能讓司機掙錢，用戶省錢的産品，就是好産品。不知道大家又是如何看待滴滴這一波操作？

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