漢騰汽車在今年的廣州車展為大家帶來了四款新車，包括一款全新的緊湊型SUV漢騰X5，以及三款漢騰X7的衍生車型——漢騰X7三擎混動版、雙模混動版和G20定制版。漢騰的産品陣容将随着多款新車的相繼上市得到大幅擴充，同時漢騰汽車有限公司總經理李學明也在網上車市廣州車展直播間為我們詳細解讀了未來的新車計劃及其雙驅動戰略。

網上車市：高起點的産品、管理、人才都得起點高，一個相對高點的産品，不能上來就把品牌打壞，這是高起點。漢騰品牌高起點如何體現？

李學明: 我們的起點比較高，我們的定位在自主品牌是偏上的。因為是新品牌，我們的定價現在看來是合理的，8-15萬，主銷車型都是10萬以上的。9萬以下的幾乎沒有銷售，而事實證明用戶接受我們這樣的定位。

漢騰汽車的投資方是藍圖汽車，原來做汽車零部件。整合了另一個工廠進行升級，打造自己的品牌。現在的消費趨于理性化了，年輕人不一定會買合資品牌。買20萬的合資車，還不如我們10萬元的車。我們的技術部門做了參數對比之後可以發現，多項指标超過同類合資車，我們有很大優勢。

我們要掌握幾項核心的東西，會和德國馬勒進行合作，生産小排量、環保、高性能的發動機。1.2T發動機，功率120KW，比2.0L發動機指标要高，而且扭矩非常大；第二抓新能源，我們和中汽聯合建了9個國内一流的新能源實驗室，而且我們建立的不是博士後工作站，而是院士工作站，比博士後工作站高一個檔次。

高起點裡包括了人才儲備，有很多新能源方面的，這也是我們的核心技術。比方說電池管理技術，電池的好壞不在于電池的大小、造價，關鍵在于電池造出來之後怎麼控制電磁平衡。我們在新能源這一塊電機、電控、電池，特别是電池管理控制技術很有心得。上饒基地擁有中國唯一的BMS管理科學家、首席博士，我們引進的核心管理團隊的研發人員都是頂尖機構裡面的，這些博士在我們這個地方打造新能源的平台核心研發團隊，他們的水平都是國内新能源，或者細分領域裡的學術帶頭人，這就是高起點。市場機遇很大，肯定要留給有準備的人。

網上車市：一些中國品牌都規劃了較大的車型銷量，你們有沒有銷量方面的規劃？

李學明：我們有166個經銷商，覆蓋了180個城市，一個月突破5000台，有車的地方全部賣空，賣斷貨。從用戶信息來講20-60歲都有，受衆面非常寬。

漢騰的第二款車，漢騰X5屬于A-級，打的是A0級市場，兩個車都抓住主流市場，但都是錯位的都有差異化的東西，有自己獨特的東西才是賣點。大家都有的不是賣點。現在看來開頭還是不錯的，這段時間我們抓質量提升、産能提升、供應鍊管理。

我現在開網絡都停下來，為什麼？就是為了保證經銷商質量。每個區域排隊加盟的經銷商非常多，我一個地方隻給一家，沒有第二家，保護性很強。讓經銷商有錢可賺，才能真正服務好客戶。我們選擇的經銷商不是最大的，但是肯定願意跟着我們一起走下去的。我們選商，選擇比努力重要。選擇的經銷商跟我們踏踏實實的幹下去。我說選經銷商就像選對象一樣，門不當、戶不對過不下去。我們選擇經銷商，我們對經銷商的營銷政策是支持的。我們服務強調支持，強調服務，強調幫扶，對經銷商來說，我們不是管經銷商，是服務經銷商。政策更多的不是考核，而是支持。跟以前的招商的思路方法都不同。

網上車市：李總，您說3款新車明年上市，不是應該是4款嗎？

李學明：漢騰X7 G20定制版下月底會上市，會通過電商渠道上市銷售。X7 G20定制版采用的工藝、材料追求都非常高檔，追求一種享受和舒适，是提升品牌用的頂級車型。2款X7插電式混合動力車型和X5是明年上半年開始陸續上市。X7雙模混動版明年上半年可以上市，三擎混動版和漢騰X5在明年下半年上市。

網上車市：漢騰X7雙模混動版、三擎混動版、漢騰X5，三款車的競品有沒有什麼想法？

李學明：兩款插電式混合動力的競品方面，雙模混動版的定位為城市混合動力車型。競争對手是A 級或A級混合動力SUV，我認為目前沒有對手，優勢非常明顯。因為我們可以把混合動力的車型、新能源的車型做到和傳統車型一樣，四驅、自動擋、混合動力，我可以賣傳統動車的價格，所以可以說沒有對手。

三擎混動追求高性能，追求乘駕體驗，競争對手是A 級或A級的混合動力車型，比方說比亞迪唐，但唐的價格比我高出10萬。我們估計，這一款是混合動力SUV裡面的中高端，我們雙模混動是混合動力SUV的中端車型，三擎混動競争的是A 級的SUV中高端車型。所以這兩款車型我們和對手比，都有較大的優勢。

X5這款車的定位更偏向于城市化、年輕化，尺寸和前面兩款車比起來都略小，造型更時尚、年輕化。漢騰X5屬于A-級SUV，競争對手比較多，雖然尺寸略小，但空間布局非常合理。

網上車市：在您看來，這三款車型哪一款是漢騰明年的戰略車型？

李學明：X5的銷量肯定會大，因為A-級的競争對手主要是A0級SUV，同他們比我這款車型從外觀，從空間，從配置，從動力都要優于他們，而且配備了5座和7座，優勢非常大。

網上車市：我們後面會出油電混動嗎？就是HEV，插電混動不是PHEV嗎？

李學明：我們有技術儲備，暫時不會上市。插電式混動是國家政策導向，是有補貼的。我剛才也講了，我們沒有補貼仍然可以參與市場競争。我們還會有純電的車型，明年上市的新款車。明年上海車展可能還會推出新車。

網上車市：我們MPV也有布局了，未來什麼時候亮相？

李學明：上海車展會公布信息。我們每一個平台的産品都是同步研發傳統車型、新能源車型。

網上車市：轎車呢？

李學明：目前轎車市場不理想，我們會有技術儲備。因為我們是新品牌，一定會切入這個具有增長趨勢的市場。入門級的SUV和轎車來說，SUV的價格比轎車貴30%，所以利潤空間更大，所以車企紛紛都轉向SUV，我們目前肯定以SUV為主，根據市場變化、抓住市場趨勢。

網上車市：對于明年我們的銷售目标有沒有期待？

李學明：銷量目标沒有對外公布過，我們希望單月銷量突破1萬，明年10萬輛是目标。

網上車市：漢騰是一個年輕的品牌，也是在中國自主品牌這個大家庭裡成長的。無論從産品還是市場表現來看，中國自主品牌取得了很大的長足進步，您認為什麼造成了中國自主品牌的飛速成長？

李學明：談談個人的想法，首先自主品牌能取得今天這樣的，特别是今年上半年市場份額達到了42%-43%的水平，自主品牌今年做得比較好。

自主品牌之所以取得這樣的成績，有多方面的原因，首先我覺得國家對自主品牌還是非常支持和包容，從産業政策來看，對自主品牌支持力度比較大。第二方面是市場給的機會，中國汽車市場很大，遠沒有到天花闆的程度。根據國家的研究分析，汽車市場單年銷量像中國這樣的國家和人口密度，和經濟發展水平，年銷量4000萬輛才能達到歐美的平均銷量水平。更重要的汽車市場結構性的調整，SUV必須調整上升，這是客觀規律，所以給了這樣的機會。第三，現在自主品牌通過10-20年的努力，大家生産、制造工藝水平、管理水平提升也很快，尤其是典型代表的自主品牌，通過自己的努力，産品做得非常好，他們逐步掌握自己的核心技術，包括成本控制、管理水平達到了可以和合資品牌進行正面角逐。

之前有一個說法，說狼來了，合資品牌下探，同樣自主品牌也在上移，這是市場競争的必然結果。我覺得自主品牌通過這麼多年的發展，有自己的優勢，合資品牌有合資品牌的優勢，但也有他們的短闆，這是我的看法。比方說成本控制，整個合資企業鍊條的成本居高不下，如果下來了就不會在中國設廠了，可能到東南亞或非洲去了，所以是下探不下來了，下探隻有少部分車型。而自主品牌經過20年汽車人民的努力，有了核心基礎，有了自己的隊伍，把成本各個方面都做得很好，為什麼不能再往高端走一點？有自己的優勢。所以說取得今天的成績就是這幾方面的綜合原因。

再一個原因，我覺得中國汽車市場，中國這麼多年的高速發展，這麼大的量，消費者也發生了變化，不會盲目的追求品牌。同樣國内做得比較好的哈弗H6，人家就賣10萬塊，性價比極高，而且我們發現各項指标，自主品牌一點不比合資品牌差，甚至還超過他們。配置更超過他們，安全指标和性能都超過他們，價格便宜一半，為什麼不買合資的？現在消費者已經非常理性化了，自主品牌産品做得非常好，功能很完善，為什麼要圖那個虛榮呢？說明自主品牌的溢價力在上升，合資品牌的溢價力在下降，這才帶來了合資自主品牌的銷量迅速上升，市場份額進一步加大。

網上車市：漢騰如何在品牌力上做提升？這方面怎麼考慮？

李學明：從我們建漢騰汽車的那一天開始，下決心要做汽車。我們研究宏觀經濟政策，研究産業政策，研究市場走勢，我們定下來要做高起點、雙驅動的戰略。作為後來者要有後來者的後發優勢，站在巨人的肩膀上，避免少走彎路。雙驅動是什麼意思？我們是同平台、同步研發傳統動力和新能源動力車型，這是中國唯一一個汽車主機廠是這樣做的，這樣我們的成本可以降得非常低，高起點、雙驅動。我們可以把起點定高一點，從産品研發、供應鍊選擇、硬件投入、管理系統，質量系統、質量檢測中心都可以提高一點，這樣做到産品檔次高，定位水平也很高。當時我們考慮到品牌的打造，品牌有沉澱，難度非常大，我們需要掌握核心技術，我們目前已經掌握了幾項核心技術。可能這些核心技術國内有些企業都沒有。

我們和德國馬勒發動機合作生産，使用他的品牌，高性能、小批量、環保型發動機，1.2T-2.0T都有。區間就多了，會有1.3T、1.5T、1.6T都會考慮。

網上車市：未來我們一共會有多少款發動機？

李學明：不低于5款，我們有高效、環保的發動機，這就是核心技術，有了這樣的核心技術，還怕做不成？還有一個核心技術是新能源核心技術，我們現在的水平可以做到事業一流。BMS電池管理系統可以做到世界領先水平。還有車聯網系統，車聯網系統是和濱江開發區聯合開發的，代表了國内一流水平。有了核心技術，都對打造品牌起到作用。

網上車市：平台規劃能介紹一下嗎？咱們這個是國際化、模塊化的平台？

李學明：是這樣的，我們第一款車是X7，今天亮相的兩款插電式混合動力和第一款是同平台産品，有造型相同，有造型不同的。内飾有相同的，也有不同的，底盤上也有很多不同的。但我們的研發尺寸預留了汽油的、插電式混動和純電的，這些都做了一些預留，都是同步思考。我們從研發的時候同步考慮。

網上車市：最後一個問題，談一談您對漢騰汽車未來中長期的目标，在産量、銷量，漢騰應該也有2020或2025戰略，能不能跟我們分享一下？

李學明：後面會陸續推出A0級SUV，A級MPV，包括B級SUV，因為品牌需要提升。現在的産能第一期是15萬台，可能明年滿足不了市場需求，因為明年有三款車推向市場。我們的目标是單品種突破1萬台，一期肯定滿足不了，二期已經開工建設，我們的五年規劃，到2020年争取達到45-50萬台的銷量。（網上車市 2016年11月21日 廣州報道）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!