能讓各位車主，最終花幾十萬甚至上百萬買下一輛豪車的原因是什麼？

是這個品牌，能夠讓自己更加體面；還是豪華品牌，擁有更為強大的技術與造車工藝；抑或是豪華車能夠為自己帶來更多的享受。

無論選擇豪車的原因究竟是什麼？對車主而言，有一點是相通的，那就是希望愛車有穩定的品控，保障不會因質量問題所困擾，而耽誤了享受美好生活的時光。

作為豪華品牌的頂流，奔馳、寶馬、奧迪自然是中國高端汽車市場的制霸王者，不過随着新能源時代來臨及一些令人頗為意外的狀況發生，不禁令人生疑，未來BBA還能夠維持一貫的強勢嗎？

電機有“先天性心髒病”？300車主群，100人“中招”

近日，據相關媒體報道，一位奔馳EQC車主表示，自己的愛車提車後開了不到一年，三電系統便由于質量問題全部更換了一遍。令他沒有想到的是，他所在的奔馳EQC車友群300個群員之中，竟然有不少人有與自己相似的經曆，其中最為普遍的是電機問題，有100人的愛車電機曾出現過故障，故障發生率近30%。

也就是說，奔馳EQC電機出現問題的比例相當高。而電機對于電動車而言，就如同“心髒”般的存在，誰也不希望愛車存在“先天性心髒病”的可能吧。

實際上，在稍早時分，就已經有相關媒體曾報道，奔馳EQC由于電機問題的投訴案例。該車主表示。他曾在2021年6月就更換過電機，沒想到三個月後，又更換了一次；同時，還有很多購買奔馳EQC的車主表示，車輛行駛1萬公裡後，電機就會出現故障，盡管車輛會提前一個月報警，但在此之後就無法啟動。因此，部分車主懷疑奔馳EQC的電機存在設計缺陷。

對此，奔馳方面雖然為EQC給出了8年或16萬公裡的電池組質保，但仍難讓車主安心。紛紛表示要麼退車、要麼提供三電終生質保政策。

其實，這也難怪車主會有所顧慮。

衆所周知，奔馳的産品向來整車零整比系數（汽車零部件與整車價格的比值）較高，在今年年中中保研曾公布過一份數據顯示，奔馳C級以823.59%的數據成為采樣的100款車中零整比系數最高的産品。也就是把奔馳C級所有部件全部翻新一遍的花費，能夠買8輛同款新車。

而奔馳EQC作為“油改電”産品，所對應的燃油版車型奔馳GLC也以614.69%的零整比系數在這份榜單中“名列前茅”。

此外，奔馳EQC如果需要更換電池，車主自費可能要二十多萬，而電機本身也要十幾萬元，花幾十萬買車不說，出了質保期難不成要自掏腰包設計缺陷買單？

更何況出現問題後，奔馳官方沒有給出正面回應，而4S店的态度也比較暧昧，就算能夠免費更換電機，從德國運過來還得花費一個月，徒增麻煩。

未來屬于電動車，卻不屬于BBA？

2019年，在德國汽車工業協會的撮合下，戴姆勒、寶馬、大衆這三大集團便意識到，未來屬于純電動車。随後，這三家巨頭便各自開始實施電氣化轉型規劃。現在看來，它們所取得的成績“微不足道”，至少在中國市場如此。

據相關數據顯示，今年上半年，作為奔馳首款純電産品的EQC車型，銷量僅有3,140輛；寶馬iX3的數據稍微好看點，達到了6,660輛，這還是因為終端優惠力度極大所緻。同樣在優惠高達10萬元左右的前提下，奔馳EQC的銷量至今仍舊在每月三位數徘徊。與此同時，奧迪e-tron的表現同樣不容樂觀，4月上市至今銷量僅1,300餘輛。

而根據乘聯會公布的數據顯示，2021年10月，中國新能源狹義乘用車銷量為31.7萬輛，同比增長138.1%，環比下降5.0%；累計銷量213.5萬輛，同比增長191.3%。

可以說，當中國新能源汽車市場達到一定的規模時， BBA的新能源産品反而出現了“水土不服”。在乘聯會所公布的榜單中，BBA無一款産品跻身前15。但榜單排名中，卻不乏特斯拉Model Y、理想ONE以及小鵬P7等高端産品。

從某種程度上來說，中國新能源汽車産業已經崛起。有比亞迪單月銷量突破8萬的品牌，也有有宏光MINI單月銷量高達47,834輛（2021.10月）的單品。

此外，國内已經有不少品牌為産品推出了三電終生質保服務，比如理想汽車、奇瑞新能源、蔚來汽車、威馬汽車等。

再加上年輕消費者對中國品牌接受度有着明顯的提升。在新能源汽車領域，BBA将要面臨的競争壓力更大。

車展當下，“油改電”依舊盛行

俗話說，識時務者為俊傑。

豪華汽車市場份額也不可能永遠保持增長，新能源汽車會逐步替代燃油車成為主流，如果不在新能源汽車市場發力，BBA失去現有地位隻是時間問題。

放眼海外市場，其中不乏一些走高端路線的新興新能源品牌。誰都想站在風口上，未來一段時間内，它們的數量還會持續增長。

此前，梅賽德斯-奔馳曾宣布将在2022年至2030年間投資400億歐元助力品牌電氣化轉型。按照規劃：2022年，奔馳将針對所有細分市場推出純電産品；2025年起，發布的車型架構将全部是純電平台同時旗下所有産品都有純電版本可選；2030年，實現産品全面電動化覆蓋，在售新車将為清一色純電産品。

但規劃是規劃，我們不得不接受現實。

今年的廣州車展，奔馳推出的兩款新車EQA、EQB依舊是“油改電”，能有多敷衍就有多敷衍，而奧迪Q4 e-tron和寶馬IX盡管保留了依稀可辨的燃油車風格，但好歹也是電動誕生于電動平台。

此外，EQA 300 4MATIC和EQB 350 4MATIC高達37萬和44萬的價格，同樣引起了不少業内人士的吐槽。畢竟“油改電”隻能算是一種低成本的電氣化過渡手段，在燃油車平台上打造純電動車，其空間、駕控體驗乃至使用壽命等或多或少都會出現問題。

寫在最後：

“弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是”。

即使擁有燃油車市場的地位支撐，奔馳也應該拿出積極的态度實現電氣化。尤其是電機作為新能源汽車的核心“三電”之一，涉及到最核心的技術領域。

技術都不過關，何談産品、品質！

部分圖片、數據來源：電動汽車用戶聯盟

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