極兔殺入，快遞市場價格戰再起。京東物流提供了一種發展思路，行業或許将迎來一場新的變革。

撰文|藍洞商業 郭朝飛

京東再收獲一家上市公司。

5月28日，京東物流在港交所上市，發行價為40.36港元，市值超過2700億元。

劉強東對京東物流寄予厚望，希望其能成為新的零售革命真正的商業基礎設施。

依據京東物流招股書，2018年～2020年，其營收分别為379億元、498億元與734億元，其中，後兩年的增速分别為31.6%和47.2%。2021年一季度，京東物流收入達到224億，同比增長64.1%。

外界一直有聲音認為，京東物流持續大規模投入之下，模式過重、虧損嚴重。

值得注意的是，根據京東物流招股書中披露的數據，在剔除不影響公司價值的股權激勵等公允價值變動因素後，2020年京東物流盈利超過17億元。不過，京東物流向外傳遞的信息是，中短期内，仍會将業務增長極擴大市場份額的優先級置于盈利能力之前。照此推測，一段時期内，京東物流仍将虧損。

目前，随着中國快遞市場正展開激烈的價格戰，京東物流卻因其一體化供應鍊賽道避開了紅海血戰。

一位供應鍊專家向「藍洞商業」分析，供應鍊競争是靠差異化競争優勢來體現的。對于京東物流而言，更希望的是把自身的能力變成去适應不同行業的需求，幫他們把自己的優勢發揮出來。

比如，水果是希望新鮮、食品需要安全、3C需要服務保障，京東物流更希望貼近這些企業、這些行業自身的需求點，把服務做好，而不單純是做一個倉運配。“搬貨物流”在中國、在全球已經存在了很多年了，隻是搬貨的快慢、高低、貨損的問題，這不是代表一個更有價值的實現過程。

京東物流，很不一樣。

2007年，劉強東決定京東自建物流，這便是京東物流的起點。由于持續重金投入，很長的一段時間裡，這讓京東飽受質疑和争議。

随着時間的推移，高效的自有物流體系反而成了京東的核心競争力之一。2016年，京東物流開始社會化落地，第二年京東物流正式對外開放，成為一家獨立的公司。

京東物流一位業務負責人向「藍洞商業」回憶，京東物流剛沖進市場，很多人會帶着問号，“京東物流不就是京東的一個部門嗎？”

其實，早在2013年前後，京東物流就開始與不同品牌商合作，對外提供服務，借此沉澱能力。京東物流不同于快遞公司，其對外開放的是一體化的供應鍊物流服務。因此，京東物流開放，要與京東集團很多業務部門溝通，涉及運營服務、洞察能力、預測、優化庫存、咨詢等多方面内容，同時還要保護上下遊合作夥伴的數據安全。最終，經過反複溝通、設計，在安全合規的情況下，形成了可對外釋放的社會化能力。

京東物流社會化開放以後，時任京東物流負責人說，“京東最牛的地方是從倉庫到終端的管理，尤其是局部區域的訂單處理效率，可以說是世界一流。”

簡單說，也就是倉配一體、将貨物運到離用戶最近的地方，需求出現時，快速響應、即時配送。

數據顯示，截至2021年3月31日，京東物流運營超過1000個倉庫，包含京東物流管理的雲倉面積在内，倉儲總面積超過2100萬平方米。其構建的倉儲網絡、綜合運輸網絡、最後一公裡配送網絡、大件網絡、冷鍊網絡及跨境網絡等六大網絡，服務範圍覆蓋了中國幾乎所有地區、城鎮和人口，全球可觸達超過220國家和地區。

發展到今天，供應鍊專家認為，可以從供應鍊技術、運營與服務三個層面來理解京東物流。

供應鍊技術好理解，就是支撐其發展的所有物流技術與供應鍊優化技術。

供應鍊運營對于京東物流來說更多是倉運配。京東倉庫根據貨品的不同，分為多種等級和類型，比如珠寶、3C等價格較高的有其存儲條件與要求；體積小、高頻的，基本都在全自動化倉庫。有的客戶、貨品跟電商平台完全無關，比如一些工業品與配件，京東物流則在生産線附近建有線邊物流。

運就是幹線物流，事實上由于京東有大規模倉儲，已經提前将貨物運至配送目标附近的倉庫，實現了“以儲代運”，因此京東并不需要太多的轉運與調撥，更多是城市内部運輸。

10年前，京東物流還有比較多的跨區調撥，當時主要是對不同地區的消費需求與特點認知不足，對需求有誤判，被動響應。如今也會有中心倉調撥，但更多是主動行為。

比如今年華北地區多風沙，防塵防護用品需求可能提升，因此提前調撥；進入夏季，華東、華南地區雷暴天氣變多，則調撥雨具等物品。還有很多調撥轉運來自B端大客戶的需求。有的企業在全國有很多工廠，要實現庫間均衡，讓庫存分布更合理，調撥轉運可以更好一次性滿足當地工廠需求，減少二次運輸。

最後一段才是C端用戶感知最明顯的末端配送。在運配部分，京東物流與順豐、通達系快遞存在競争。

供應鍊服務方面，一些品牌商通過渠道商做電商，這時京東物流需要通過服務，讓品牌商理解電商模式下，供應鍊有哪些要求，線上促銷與大賣場促銷、配送有何不同。對于非品牌商，京東物流會從供應鍊角度，幫助商家将商品陳列、商品促銷等與供應鍊結合進行服務。

經過十幾年的進化，京東物流已經脫胎換骨。

京東物流開放之後，劉強東提出，未來五年京東物流自營業務必須低于一半，十年後不能超過20%，這才算成功。

如今，京東物流對于京東集團的依存度在逐漸降低。依據京東物流招股書，京東物流來自外部的客戶收入占比不斷提升，從2018年的29.9%、2019年的38.4%增長至2020年的46.6%。這意味着，京東物流有将近一半的收入來自第三方，即将完成劉強東布置的前半段任務。

京東物流的收入也主要是通過一體化供應鍊，這也是京東物流與菜鳥、順豐、通達系快遞的主要差别。

在京東物流2020年734億元的總收入中，來自一體化供應鍊客戶的收入占總收入的比重達到75.8%。2020年京東物流為超過19萬家企業客戶提供服務，涉及快銷、服飾、家電、家居、3C、汽車和生鮮等多個行業，其中一體化供應鍊客戶數達到5.27萬家，相比2018年增長62%。

這些第三方客戶，有很多是品牌商或者工廠，可能根本不在京東電商平台上賣貨，或者與C端用戶沒有直接消費關系，他們為何選擇京東物流？

京東物流将其一體化供應鍊分為三層，分别為供應鍊戰略規劃設計、供應鍊管理和供應鍊執行。目前，其通過一個名為“京慧”的數字化供應鍊平台向外輸出能力。

最上層是供應鍊的戰略規劃設計，京東物流有一個專家團隊，針對客戶具體情況，進行供應鍊頂層設計。依據不同品牌類别與市場情況（比如是新興還是傳統、民族還是國際，或者是混合式、複合體品牌，業務主要在一二線還是四五線），京東物流為客戶設計、匹配相應的供應鍊，包括以怎麼樣的節奏進行生産與鋪貨，後續如何向市場放量，物流怎麼跟進，倉儲、配送和服務各需要投入多少等。

中間層是供應鍊管理，京東物流依托其大數據、人工智能、定制化開發等能力，管理執行供應鍊規劃，簡單說就是每天或每周生産什麼、配送什麼，需要什麼原材料。另外，還幫助客戶更好與上下遊進行銜接，縮短原材料與成品的庫存周期，減少等待時間，提高周轉效率，這樣也可以釋放現金流。

供應鍊執行是最底層，也就是倉運配服務。

安利與京東物流的一體化供應鍊合作就是一個典型案例。

2017年前後，安利尋求變革，京東物流前去接觸，尋求機會。安利是非常成熟的老牌跨國公司，京東物流才剛剛對外開放，安利怎會輕易買賬？

“剛開始安利是很不信任的，快百年的企業憑什麼信任一個電商起家的物流公司？所以我們得慢慢證明。”京東物流有關負責人向「藍洞商業」坦承。

京東物流從尋找安利供應鍊存在的問題着手，向安利證明其供應鍊設計有哪些軟肋，比如安利的供應鍊管理邏輯無法适應電商市場，雖然安利有大量的門店與直銷員，但在履約與客戶服務方面依然存在不足，分銷與批發環節還可以優化。

2018年，京東物流承接了安利全國所有成品的倉儲物流業務，幫助安利重新設計了從産品下線到C端銷售的供應鍊路徑，調整門店與倉庫的比例關系與位置，倉庫與門店之間，哪些需要倉庫主動給門店推貨，哪些門店自主下單，實現供應鍊中推和拉的平衡。

安利看到的結果是，總庫存沒有增加，更多客戶需求被滿足，實現降本增效，獲取了更多利潤。數據顯示，截止2020年中，安利成品物流費用節約10％以上，現貨率提升至99.5％及以上水平、産銷高效協同實現庫存周轉天數降低40％以上，分銷計劃運營效率提升1倍。

“我們之間常開玩笑說，安利‘免費‘使用了京東物流，我們的專職團隊提供供應鍊規劃服務、倉運配服務，可能為他們省了三五塊錢，隻用付給我們一塊錢。”上述負責人說。

京東物流過往的成績與未來能走多遠，很大程度上都取決于技術。

京東物流招股書透露，過去3年，京東物流的技術投入累計近53億，呈現不斷增長趨勢。到2020年底，京東物流擁有及正在申請的技術專利和計算機軟件版權超過4400項，其中與自動化和無人技術相關的超過2500項。

業内人士分析，宏觀上看，京東物流在技術方面的投入主要是兩類：一類屬于預研發，在不同闆塊有研究中心與科學家團隊，比如算法科學家、數據科學家等，做一些理論與技術的前沿探索。還有一類是做工程化研發，将可行性的理論、技術進行商業化落地，能夠面向B端和C端進行應用。

常見的ABCD技術都有布局，即人工智能、大數據、雲計算和物聯網技術。分析決策領域，從數據挖掘、人工神經網絡研究，到形成數據資産，也不僅僅是大數據挖掘，還會從聲音、視覺等方面去研究。

“我們也在做一些全自動技術的研究，比如自動化駕駛、無人設備等，我們更想看到的是它如何去助力我們的日常運營。”京東物流有關負責人說。

相比無人機、無人車等，目前更成熟的是無人倉。

2014年，京東物流首個亞洲一号智能物流園區在上海投用，2020年底，亞洲一号數量已達到32座，形成了亞洲規模最大的智能倉群，包括智能存儲、智能搬運、智能分揀和智能揀選等機器人産品，成為京東物流從容應對億級訂單的關鍵力量。

在京東物流無人倉内，智能機器人設備幾乎實現了全品類的應用場景覆蓋，自主研發了地狼、天狼、分揀AGV、交叉帶分揀機、AGV叉車、機械臂等數十種機器人。

此外，京東物流已建成首個全流程無人倉以及首個5G物流園區，實現快遞機器人的規模化落地，助力京東集團在服務5億多用戶的同時，在1000多個倉庫把自營的數百萬個SKU的庫存周轉天數降低至31.2天。

在供應鍊專家看來，京東物流的技術和解決方案給物流行業帶來的最大變化是：打通不同渠道，實現線上線下一盤貨的一體化運營能力。

當前，随着極兔的殺入，快遞市場展開激烈的價格戰，可謂一片紅海。京東物流向行業提供了一種發展思路，包括順豐、中通等在内的多家快遞公司開始建立自己的供應鍊公司。

物流行業或許将迎來一場新的變革。

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