除了東部幾個省份，還有幾個人口大省之外，擁有上千公裡長江幹道的湖北，實力最強，比周邊的湖南、江西、安徽都強一些，GDP更高一些。具體到工業上，湖北的汽車産業實力強勁，湖北至少有三座汽車城。
十堰城市風光
湖北第一座汽車城，不是武漢，而是十堰。在上世紀五十年代，國家提出要在南方建設一個和長春一汽一樣規模的大廠，地址選在了武漢青山，但是因為當時武鋼也選址青山，所以二汽隻有另行選址。
之後還是選在武漢，不過因為蘇聯專家說武漢集中的工業項目太多，一旦敵人轟炸，後果不堪設想，所以二汽選址籌備處轉移到了成都。确定在成都金牛口建設，但是很快因為五十年代末國民經濟不行，沒這麼多錢了，所以二汽下馬。
到了1964年，浩浩蕩蕩的三線建設開始了，為了備戰的考慮，二汽的選址隻能在三線地區，要隐蔽，靠山。
十堰，東風重卡生産車間
十堰那時候隻是鄖陽地區管轄的一個小鎮，人口不過百戶，但是十堰有山，而且當時正在建設的襄渝鐵路會經過十堰，所以二汽選址敲定在了這裡，而不是山更深的陝西旬陽。
即使是為了備戰，汽車工業也得考慮經濟效益，為了長遠打算，必須選在交通相對便利的地方，這是當時選址專家的态度，事實證明這是遠見卓識。因為到了80年代，很多三線廠因為建在深山老溝，經濟效益極差，紛紛倒閉了，昙花一現，如今一些三線廠的廠址已經長滿荒草。
二汽有27個專業廠，建設人員以十萬計，是當時國家最重要的工業項目，所以二汽一落戶十堰，十堰就很快成了湖北省第三個省轄市，從一個鎮到省轄市，這樣巨大的跨越，十分罕見。
十堰，東風重卡
十堰在上世紀80年代成了全國聞名的汽車城，但是當時的二汽面臨一個抉擇，那就是不能僅僅生産軍車和卡車，必須向民用小轎車進軍，而十堰的交通遠不如襄陽和武漢，建設大廠的平整用地也不多。所以二汽把襄陽和武漢确定為生産基地，把乘用車項目放在了這兩座城市。
後來考慮到華南地區的廣大市場，廣州也成了二汽的生産基地。今天的東風汽車集團有四大生産基地，說的就是上面這四座城市。十堰基地主要是生産商用車，比如卡車和校車等。
湖北的三座汽車城，汽車夢開始的地方在十堰，二汽人在十堰造了一座城，也造了一座偉大的企業，如今已經50多年了。
武漢，東風總部
你知道哪些關于二汽建設的故事？那些塵封的往事，酸甜苦辣，需要我們這些後來人學習。
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