進入二十一世紀，我國商用汽車市場出現較大變化，尤其是2001年我國成功加盟世界貿易組織（英文簡稱WTO）之後，我國以個體方式進入物流行業的卡車司機逐漸成為主流。

加之斯太爾車型的大器晚成和部分世界知名卡車制造商在華導入産品及合資生産車型，使得卡車制造商不是上世紀的三家獨大，而呈現得更加多元化。在本篇文章裡，筆者挑選了幾個比較有代表特色的車型給大家介紹一下。

2002年，一汽解放為了在逐漸斯太爾化的市場裡分的自己的一塊蛋糕，推出了使用三菱FP系列駕駛室的天王系列重型卡車。在外觀上參考了三菱FUSO的新一代卡車SUPER GREAT的前臉設計，并采用了重新設計的帶透鏡燈組；并提供平頂排半和高頂兩種駕駛室。

在動力總成上，解放天王系列提供了最大功率為320馬力的濰柴WD615.68型柴油發動機配伍伊頓富勒RT-8710B十速手動變速箱，以及最大功率為265馬力的道依茨BF6M1013型柴油發動機配伍ZF5S-111GP九速手動變速箱兩種規格，并采用4.875速比單級減速驅動橋（以上都為牽引車的配置規格），可選裝輪邊減速驅動橋。并具有多種車型可供選擇，甚至還試制了氣墊懸挂牽引車。

解放天王系列還曾創造過一次奇迹。2004年3月15日，廣西壯族自治區的黃啟學先生因駕駛解放九平柴底盤（CA1170P2K1L2型，天王系列的前身）油罐車達到了一百萬公裡無大修記錄，一汽解放把一台新款解放天王卡車免費贈送給了黃先生。這是中國商用汽車工業史上第一個百萬公裡無大修記錄。

圖為2003年長春國際車展上展出的解放天王載貨車

2001年，中國重汽集團重組成立，在新重汽第一任董事長馬純濟先生的指導下，借助斯太爾平台自主開發的新一代重型卡車—斯太爾王系列于2002年成功下線。标志着沿襲十餘年的斯太爾技術終于得到了新的突破。

斯太爾王系列采用了新的前臉設計，整體風格偏向歐洲卡車。内飾也進行過重新設計，更加人性化。在動力總成上，斯太爾王系列仍然搭載WD615系列柴油發動機，滿足歐洲一号和二号排放基準。并首次在斯太爾車型上搭載了單級減速驅動橋。值得一提的是，斯太爾王系列還新增了高頂駕駛室，為長途行車提供了舒适保障。

斯太爾王系列在2003年剛上市，銷量就達到了兩萬餘輛。2004年更是達到了4.5萬輛。其生命力一直支撐到國三時代結束。

圖為斯太爾王系列第一批量産車下線儀式的現場，正好接近黨的十六大

在推出了首款高端産品—陝汽斯太爾“世紀風潮”SX4161系列之後，陝汽重卡也與德國曼恩公司進行了技術交流，引進了曼恩F2000系列整車技術推出了德龍F2000系列。

第一批車型多為原裝進口駕駛室，外觀上與德國原裝車差不多（不排除有小批量裝配斯太爾NSK系列駕駛室的可能），内飾上還有曼恩的車标。在動力總成上，仍然是傳統三大件—濰柴WD615系列柴油發動機、伊頓技術手動變速箱和斯太爾輪邊減速驅動橋。在當時，一款平頂駕駛室的4×2牽引車要26萬才能收入囊中。後期版本車型稍微調整了外觀和内飾，在市場上也有一定的聲譽。

目前我們還能在德龍F3000系列的身上或多或少看到他的身影，但很遺憾的是F3000系列就此走出了陝汽重卡國内的型譜當中。

圖為德龍F2000系列的曼恩原裝内飾

作為新舊世紀之交出現的代表車型，他們繼承了先輩們優良的血統，在新世紀大放異彩，成為衆多人熟知的一代經典。他們當中有的還在繼續賣力工作，有的進入了博物館，成為一個新時代最好的見證。不管如何，他們都是一個新時代的開創者。

本文特約作者：開卡車的樂迪

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