【車訊網 報道】精品小車。這是個被N多廠家使用過的形容詞。但貨真價實、且第一個出現在市場上的，是上汽大衆的Polo。正因精品，價格自然不便宜，以至于銷量沒能讓資方滿意。17年過去，如今咱的經濟實力越來越高，面對精品，還會因為價格而拒絕嗎？

17年前，人們談論家庭轎車，首先想到的是價格。10萬元在當時，是許多人的心理标線。能不能把家轎做到10萬元以内，一度曾是個熱門話題。2002年，上汽大衆推出Polo——靓麗的外觀、精緻的内飾、先進的技術，在當時絕對拔尖、令人耳目一新。但12-15萬元的售價，也攔住了一些銀兩不足的人。聽說，開局之初，由于銷量未達預期，德方高層便放言道：中國不需要技術含量高的小車。

這個傳言是真是假，我不知道。但我知道的是，沒過多久，德國人就把一款比較簡單的小車——高爾，搬進上汽大衆。遺憾的是，他們的判斷錯了。技術含量高的小車，咱不一定買得起，但簡陋的小車，咱肯定看不上。高爾昙花一現，Polo卻延續到今朝。當年口袋充足，成為車主的人們，至今還在懷念“四眼”。畢竟，它是當時技術含量最高、做工最考究的小車。

Polo在歐洲已經發展到第6代，上汽大衆将其引入，這就是前不久剛剛上市的Polo Plus。與之前的PQ24、PQ25平台不同，新車誕生于大衆的MQB平台，1.5升動力，9.99萬元的起步價，比當年1.4升的“四眼”，便宜多了。

以往，小型車軸距大緻在2.4米左右，Polo Plus的軸距是2564毫米，比昔日“四眼”的2.46米，加長了一些。

由于長度有所增加，以個人審美而言，我認為身材顯得更好看了，或者說更勻稱了。車燈造型顯得很有質感，看上去更美。

發布Polo Plus的時候，韓寒等數位上汽大衆333車隊的車手，為它助威。

别看Polo是輛小型車，它的功夫卻不俗。10年前，我作為官方合作媒體記者，每周都要背着沉重的相機，在賽道上跑東跑西，目睹了韓寒等人開着Polo，在CTCC的戰場上，率獲佳績。

從這一點可以看出，它是輛很有駕駛樂趣的小車。

新一代Polo Plus的1.5發動機最大功率83千瓦，比功率0.053千瓦/千克。也就是說，它的馬力并不大，隻能滿足日常駕駛的需求。

既然馬力不大，我為何還說它很有駕駛樂趣呢？

原因之一：它的底盤很紮實，懸架調校很出色，在舒适與運動之間進行了有效平衡。

原因之二：它的平順性非常好，5速手動與6速手自一體變速器，都很順暢。

原因之三：它的身材短小，重心低，有利于提高彎速。

我相信，參加過Polo杯的愛好者們，應該同意上述觀點。畢竟，Polo杯雖然是個愛好者的賽事，但在過去10多年裡，為賽車界輸送了多位優秀車手。

在我開過的車裡，我認為大衆的5速手動變速器最棒，擋位行程适中，擋位清晰，入擋順暢且帶有吸入感。至于它的6速手自一體變速器，也極為成熟，某些變速器常見的頓挫與反應遲緩，在這台變速器上幾乎無法察覺。

雖說優點不少，但也得分人。比如像我這樣的，起步喜歡地闆油，隻要能排第一個，綠燈亮起時，定會瞬間竄出去——這樣的駕駛習慣在Polo Plus面前，需要有個适應過程。深踩油門，它也能積極響應，迅速降擋，但畢竟還是有些力不從心。它的百公裡加速是12/13秒（手動/自動），這是滿載時的成績，如果車内隻有一人，應該還能提高至少1秒。

當然，多數人恐怕不會、或者是不舍得踩地闆油，如果用循序漸進的方式駕駛，很難察覺剛才我說的力不從心。别忘了，即使滿載2噸多的途安2.0，最大功率也不過85千瓦，隻比Polo Plus多了2千瓦。

總之，它滿足的，是多數人而不是我這類少數人的需求。畢竟有價格的制約，還得把一部分成本用于内飾、配置等，就連音響都是Beats的産品，而這些，或許更誘人。

誘人之一：内飾很年輕，透着一股子朝氣。

它的内飾看上去很有新意，配色更是走向了年輕化。

觀察細節之處，您會發現挺精緻。

内飾以硬材質為主，基本無軟包處理，但内飾材質的手感還可以，并無廉價之感。

誘人之二：配置符合潮流。

即使是9.99萬元的入門級，也具備車身穩定控制、胎壓監測、後視鏡電加熱、全景天窗、定速巡航、多功能方向盤等配置。

方向盤粗細适中，手感不錯；方向盤上的操作鍵，用起來也非常順手。

儀表依舊是機械式，但中間的顯示屏，内容較豐富。

頗有新意的另一個地方，是中控屏與儀表盤靠黑色邊框，聯為一體。

在中配車型中，配備了6.5英寸中控屏，具有手機映射等功能。

誘人之三：人性化設計與空間。

從前到後，在不止一處地方，您都能發現，它的人性化考慮，比較周全。

空間方面，它的前排寬1380毫米，椅面距頂棚990毫米。這個尺寸與飛度、朗逸基本相同，可問題在于，朗逸是緊湊型車，而Polo Plus與飛度，都是小型車。

後排寬1350毫米，椅面距頂棚955毫米。而飛度是1375與915毫米，朗逸是1365與900毫米。車内縱向全長，Polo Plus是1865毫米，飛度是1840毫米，朗逸是1950毫米。

在實用性方面，它的後排座可以整體折疊，折疊之後，後部最大進深1265毫米。

當然，它畢竟是輛小型車，後備廂比較小，是必然的（進深640毫米、寬1015毫米、最小高度690毫米）。

Polo Plus适合誰？

通過一番盤點，可見新一代的Polo Plus，在年輕化方面，下了許多工夫，并通過加長軸距，增加了車内空間，提高了實用價值。

據此可以得知，它是一款非常适合年輕人的車。無論日常使用，還是假日出遊，都非常适合。盡管這個價位還可以有許多選擇，但Polo Plus的精緻、技術與品質，恐怕不是随便一輛車就替代的。不然，也不會有數百萬用戶，選擇了它。2020年與2002年最大的不同，是人們的經濟實力有所增加，對精緻的要求更高，在這種背景下，我相信，Polo Plus的優勢，會比17年前更加凸顯。

【車訊網 報道】精品小車。這是個被N多廠家使用過的形容詞。但貨真價實、且第一個出現在市場上的，是上汽大衆的Polo。正因精品，價格自然不便宜，以至于銷量沒能讓資方滿意。17年過去，如今咱的經濟實力越來越高，面對精品，還會因為價格而拒絕嗎？

17年前，人們談論家庭轎車，首先想到的是價格。10萬元在當時，是許多人的心理标線。能不能把家轎做到10萬元以内，一度曾是個熱門話題。2002年，上汽大衆推出Polo——靓麗的外觀、精緻的内飾、先進的技術，在當時絕對拔尖、令人耳目一新。但12-15萬元的售價，也攔住了一些銀兩不足的人。聽說，開局之初，由于銷量未達預期，德方高層便放言道：中國不需要技術含量高的小車。

這個傳言是真是假，我不知道。但我知道的是，沒過多久，德國人就把一款比較簡單的小車——高爾，搬進上汽大衆。遺憾的是，他們的判斷錯了。技術含量高的小車，咱不一定買得起，但簡陋的小車，咱肯定看不上。高爾昙花一現，Polo卻延續到今朝。當年口袋充足，成為車主的人們，至今還在懷念“四眼”。畢竟，它是當時技術含量最高、做工最考究的小車。

Polo在歐洲已經發展到第6代，上汽大衆将其引入，這就是前不久剛剛上市的Polo Plus。與之前的PQ24、PQ25平台不同，新車誕生于大衆的MQB平台，1.5升動力，9.99萬元的起步價，比當年1.4升的“四眼”，便宜多了。

以往，小型車軸距大緻在2.4米左右，Polo Plus的軸距是2564毫米，比昔日“四眼”的2.46米，加長了一些。

由于長度有所增加，以個人審美而言，我認為身材顯得更好看了，或者說更勻稱了。車燈造型顯得很有質感，看上去更美。

發布Polo Plus的時候，韓寒等數位上汽大衆333車隊的車手，為它助威。

别看Polo是輛小型車，它的功夫卻不俗。10年前，我作為官方合作媒體記者，每周都要背着沉重的相機，在賽道上跑東跑西，目睹了韓寒等人開着Polo，在CTCC的戰場上，率獲佳績。

從這一點可以看出，它是輛很有駕駛樂趣的小車。

新一代Polo Plus的1.5發動機最大功率83千瓦，比功率0.053千瓦/千克。也就是說，它的馬力并不大，隻能滿足日常駕駛的需求。

既然馬力不大，我為何還說它很有駕駛樂趣呢？

原因之一：它的底盤很紮實，懸架調校很出色，在舒适與運動之間進行了有效平衡。

原因之二：它的平順性非常好，5速手動與6速手自一體變速器，都很順暢。

原因之三：它的身材短小，重心低，有利于提高彎速。

我相信，參加過Polo杯的愛好者們，應該同意上述觀點。畢竟，Polo杯雖然是個愛好者的賽事，但在過去10多年裡，為賽車界輸送了多位優秀車手。

在我開過的車裡，我認為大衆的5速手動變速器最棒，擋位行程适中，擋位清晰，入擋順暢且帶有吸入感。至于它的6速手自一體變速器，也極為成熟，某些變速器常見的頓挫與反應遲緩，在這台變速器上幾乎無法察覺。

雖說優點不少，但也得分人。比如像我這樣的，起步喜歡地闆油，隻要能排第一個，綠燈亮起時，定會瞬間竄出去——這樣的駕駛習慣在Polo Plus面前，需要有個适應過程。深踩油門，它也能積極響應，迅速降擋，但畢竟還是有些力不從心。它的百公裡加速是12/13秒（手動/自動），這是滿載時的成績，如果車内隻有一人，應該還能提高至少1秒。

當然，多數人恐怕不會、或者是不舍得踩地闆油，如果用循序漸進的方式駕駛，很難察覺剛才我說的力不從心。别忘了，即使滿載2噸多的途安2.0，最大功率也不過85千瓦，隻比Polo Plus多了2千瓦。

總之，它滿足的，是多數人而不是我這類少數人的需求。畢竟有價格的制約，還得把一部分成本用于内飾、配置等，就連音響都是Beats的産品，而這些，或許更誘人。

誘人之一：内飾很年輕，透着一股子朝氣。

它的内飾看上去很有新意，配色更是走向了年輕化。

觀察細節之處，您會發現挺精緻。

内飾以硬材質為主，基本無軟包處理，但内飾材質的手感還可以，并無廉價之感。

誘人之二：配置符合潮流。

即使是9.99萬元的入門級，也具備車身穩定控制、胎壓監測、後視鏡電加熱、全景天窗、定速巡航、多功能方向盤等配置。

方向盤粗細适中，手感不錯；方向盤上的操作鍵，用起來也非常順手。

儀表依舊是機械式，但中間的顯示屏，内容較豐富。

頗有新意的另一個地方，是中控屏與儀表盤靠黑色邊框，聯為一體。

在中配車型中，配備了6.5英寸中控屏，具有手機映射等功能。

誘人之三：人性化設計與空間。

從前到後，在不止一處地方，您都能發現，它的人性化考慮，比較周全。

空間方面，它的前排寬1380毫米，椅面距頂棚990毫米。這個尺寸與飛度、朗逸基本相同，可問題在于，朗逸是緊湊型車，而Polo Plus與飛度，都是小型車。

後排寬1350毫米，椅面距頂棚955毫米。而飛度是1375與915毫米，朗逸是1365與900毫米。車内縱向全長，Polo Plus是1865毫米，飛度是1840毫米，朗逸是1950毫米。

在實用性方面，它的後排座可以整體折疊，折疊之後，後部最大進深1265毫米。

當然，它畢竟是輛小型車，後備廂比較小，是必然的（進深640毫米、寬1015毫米、最小高度690毫米）。

Polo Plus适合誰？

通過一番盤點，可見新一代的Polo Plus，在年輕化方面，下了許多工夫，并通過加長軸距，增加了車内空間，提高了實用價值。

據此可以得知，它是一款非常适合年輕人的車。無論日常使用，還是假日出遊，都非常适合。盡管這個價位還可以有許多選擇，但Polo Plus的精緻、技術與品質，恐怕不是随便一輛車就替代的。不然，也不會有數百萬用戶，選擇了它。2020年與2002年最大的不同，是人們的經濟實力有所增加，對精緻的要求更高，在這種背景下，我相信，Polo Plus的優勢，會比17年前更加凸顯。

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