有這樣一款車,顔值是真的高,但銷量也是真的慘。那就是東風标緻2008,就是這台顔值較高的小型SUV,近半年來的全國單月銷量從沒超過1000台。合資品牌裡比标緻2008混得更慘的幾乎是沒有了。
我們先來回顧一下,換代後的東風标緻2008是于2021年5月20日正式上市的,共推出了5款車型配置,指導價格區間為10.99-14.99萬元。
當時東風标緻2008也是“沿襲”了東風标緻車型配置嚴重不均勻的傳統,像天窗這樣基礎性配置還得去到中配車型,而中配車型風尚天窗版的指導價格是來到了12.89萬元,落地15萬出頭的價格是勸退了不少消費者。再加上全系三缸 雙離合的“卧龍鳳雛”動力組合,也注定了後來市場冷淡的表現。
後來,東風标緻似乎像是一個做錯了事情的孩子,其開始“悔過”。而且這次的動作似乎還挺快,就在在2021年10下旬推出了“THE ONE”版本車型。
“THE ONE”的意思是全新車型僅有一款配置,且配置水平達到了早期版本的中高配車型。類似于LED大燈,電動天窗、7英寸懸浮式中控屏、前排側氣囊、一鍵啟動、17寸輪毂等統統是“搬了”出來。
THE ONE版本的東風标緻2008車身尺寸長寬高方面分别為4312*1785*1545mm,軸距為2612mm。說實話,這一組數據在當前一衆小型SUV當中并不占據明顯優勢。不過好正整車車身設計較為方正,所以其内部空間利用率還算不錯。後排中央地台小有隆起,但不管是頭部空間還是腿部空間對于身高175cm的體驗者來講也還算寬裕。
或許考慮到成本原因,所以動力方面即使是THE ONE版本車型,也同樣是1.2T三缸渦輪增壓發動機匹配6擋雙離合變速箱的動力總成。有一說一,這套組合的參數調校還是比較激進的,最大馬力136匹,峰值扭矩230N·m。
另外,整車懸挂結構依然是采用了前麥弗遜後扭力梁的結構類型。整車開起來的感覺總體還是不錯的,動力響應也足夠直接,二擋和三擋切換的過程中小有頓挫。另外這款三缸發動機的抖音當然是存在的,不過集中表現在剛起步和車輛停穩之前。
寫在最後:
其實東風标緻2008算是标緻集團推出全新家族化理念下較早的本土化車型了,對于整車的顔值來講似乎大多數人都是給予贊揚的,但價格、配置分布以及動力系統成了其折戟的重要原因。而如今“降價增配”的動作也算是一種“悔改”,那麼2022款東風标緻2008還能否吸引消費者的青睐呢?
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