【卡車之家 原創】日前，交通部發文稱：嚴禁平台誘導貨車司機進行低價競争，并且交通部将進一步加強運行監測分析。網絡運輸平台究竟發生了什麼？讓交通部都下發了相關文件點名重視。

今天我們就和各位卡友聊聊，部分網絡平台是如何一步一步地将市場運價慢慢拉低，引發整個運輸行業運價低迷的惡循環。

在網絡并不發達的年代，卡友們集結在信息大廳，找貨拉貨、人山人海的景象想必老司機們都還記憶猶新吧。

這是一個存在競争的社會，我們需要看清現實才能更好的參與競争。引用這句話來反觀我國卡車行業再合适不過了，雖然明面上，大家之間都以卡友相稱，但是你拉綠通、我也拉綠通，你開9米8大單橋、我也開9米8大單橋。彼此之間難免存在競争關系，正是如此，價格被一步步地殺低。

但是在過去，運價雖然也不是很高，但貨源信息幾乎掌握在各個信息部的手中，受限于信息大廳的傳播效率，信息的傳播速度不及網絡貨運平台。相對網絡貨運平台而言，并不會出現一條貨源信息有上百人争搶的畫面。雖然相互之間也會殺價，但始終在本地市場的合理範圍之内，殺價并不會特别誇張。

誰也沒想到，幹掉線下貨源信息中心的不是同行，而是網絡貨運平台。随着4G網絡、大數據的出現，信息大廳從原先的熙熙攘攘變得人煙稀少。

網絡貨運平台興起的初期，對于善于擺弄手機的卡友而言，網上找貨不僅僅是提升了找貨效率，并且有了更多的“主動”篩選權。網絡貨運平台資源多、信息廣的優勢也随着網絡時代逐漸放大。

舉個例子，當年你可能從深圳花費50元買一塊表，就能在四川地區以300元左右的價格賣出，這就是信息差的優勢，知道的人越少，可能這個行業就越能掙錢。同理，這就像是還沒邁進網絡時代的貨運行業，信息差帶來就是最終收益的差别。

但也正是由于信息時代的到來，貌似把原來某種“平衡”給打破了。最早一批接觸網絡貨運平台的卡友應該是嘗到了甜頭的，但是随着用戶的體量增大，似乎這個“甜頭”已經沒有了味道，食之無味棄之可惜。

受制于貨運環境的影響，相互之間的殺價已經不再是什麼新鮮事。由于有些卡友貨運資源豐富，掙錢難度不大，但畢竟是少數。也有不少卡友則會因為長期無法接單，被迫走出自願降低運價這一步，“饅頭車”就是例子。

随着入駐的商戶、中介、卡友越來越多，某些平台的目的也就達到了，創造出一番天下太平、貨運行業冉冉升起之勢。任何一個貨運平台的出現，到最後的目的都是為了變現，不過這也情有可原，因為平台也要養員工、維護平台。想必卡友們可以理解這點，不過平台之間也有競争，像之前的某兩大貨運平台之間，總有着說不清、道不明的關系。

此時，部分平台還借機推出會員費等機制，用于收取貨主、卡友雙方的費用。平台因為用戶增長壯大之後，不可能“做公益”，不然怎麼讓投資人看好這個項目呢？卡友們試想，免費提供貨源信息，叫你免費拉貨可能嗎？

為貨源信息買單，本身就是行業規矩，并不是什麼壞事。但是，抽取運費、限制接單、VIP、VVIP超級特權，卻讓這原本的“信息費”變了味。

據此前某卡友透露，如果沒有在網絡貨運平台充值會員費，你甚至都無法接單，即便你充值了會員，可能也僅僅隻是基礎會員，接單量仍然會受到限制。隻有卡友充值會員費越多、越高，才能接觸到更多更好的貨源，安心掙錢。

平台最初的宣傳口号是什麼？永不收費、大量補貼。在前期确實如此，很多卡友補貼也确實拿到了，但始終公司要掙錢，不收費基本是一件不可能的事，隻是換了個說法而已。等到公司上市、A輪融資的時間即将到來之時，就是平台“收網”的時候了。

具體平台是如何操作的，我們可能不是很清楚。總之來說，某些平台之間日漸激烈的競争破壞了原有的平衡，搶人大戰在各個網絡貨運平台上演。畢竟，對于一個互聯網企業而言，用戶基數、活躍度、黏性本身就是一種隐形資産。

正是如此，一般網絡貨運平台的進入門檻都比較低，不管是貨主還是卡友，付費就能獲得更好的服務，也正是如此讓不少詐騙信息費的不法之徒有了可乘之機。

卡友之間的惡性競争、平台之間的惡性競争，最終導緻再“堅強”的運價都被拉低，因為信息的透明化，行業中的運價也在逐漸透明，這些都是社會發展的必然趨勢，卡車行業的透明公開化也是遲早的事情。

曾經的高收入在貨運環境并不明朗的當下，也隻能當做一種回憶了。

雖然網絡貨運平台有着各種機制和漏洞，但是網絡時代的到來是不可逆轉的大趨勢，各位卡友除非賣車，不然貨運行業網絡化是每位卡友都需要接受的現實問題。那麼，在這個網絡時代我們要如何利用好平台進行接單呢？

小編這邊總結了一些建議供各位卡友參考，首先要明白，運價高低不屬于國家的直接管理範疇，但是惡性競争過度，國家一定會進行幹預。歸根結底來說，車貨的供需關系和運價有着密切的關系，而平台的出現多多少少突顯了車多貨少這一現象。

因此也要建議各位卡友，選擇貨源要合理，不要用“低價”成為獲取收入的主要方式，更不要用“價格”來相互競争，一定要有标準、有底線，拒絕惡意“掐架運費”。

其次，卡友們要團結互助，遇到不公正、不合理的事情一定要學會利用社交平台為自己發聲，卡友之間可以經常交流互動，交換彼此之間的找貨經驗和駕駛經驗，盡量避免卡友之間的惡性競争。

最後是在使用平台軟件時，可以和身邊的好友多交流一下，不要急于接單。由于信息的公開性，現在網上的運單大多寫得十分詳細，不要怕麻煩，多打幾次電話。當定金、信息費過高時還可以索要對方身份證照片或公司信息，進行實地考察，避免被詐騙後無處申訴。

當卡友們每天奔波在辛苦的運輸路上，能真實提供輔助接單能力的網絡平台對于他們來說才更加實在。網絡運輸平台的出現是為了更好的服務于卡友和貨主，而并非成為斂财、引起惡性競争的工具。如今，交通部已正式發文，對于這類平台的整治已經是闆上釘釘的事了，相信之後的貨運平台将會有一個較大的變化。

● 編後語：

或許，運價低的現狀并不能及時得到改善，正如現在網絡平台所帶來的負面影響一樣，具有一定的持續性，要想徹底解決運價低的問題也不是靠一天兩天的改變就能實現的。合理利用平台，減少彼此的惡性競争，并且長時間持續這一原則才能達到最終效果。

除此以外，運價低也并非是網絡平台單方面導緻的問題，導緻運價低的原因和當今卡車運輸業的每一個環節都息息相關，而要解決這一系列的問題，想必還有很長的路要走。（文/楊昊）

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