1886年是汽車的誕生之年。著名的機械工程師卡爾·弗裡德裡希·本茨創造了世界上第一輛汽車，并命名為奔馳汽車。

奔馳汽車如今能夠登上德國三大汽車高端品牌之首，其完美的技術水平、過硬的質量标準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。2016年被譽為最有影響力品牌第九位，同時，奔馳在汽車界也是穩坐第四的位置，而與他同一發源地的BMW則隻能排到十六位。

奔馳這100多年來的發展曆史，就如同一個傳奇，經曆了無數風風雨雨。

1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終于走到一起創辦了舉世聞名的"梅賽得斯-奔馳"汽車公司(Mercedes-Benz)。我們現在所看到的奔馳便就是他。數年後，就在他準備一挽狂瀾的時候，命運給他潑了一層涼水。由于德國是二戰的緣故，全國的經濟陷于停滞，奔馳也不例外。可他依舊頑強地活着，終于十年後，他又推出了一款新車，又開始走向正軌。

涅磐重生後的奔馳又重新回到人們的眼前。1972年又一個裡程碑誕生了，公司開發了一款全新的豪華車280SE。随後，這款車被命名為"S-Class"（内部代号：w116)，也就是我們熟悉的最早的S系列車。之後還誕生了A、B、C、E、S、CLA、CLS、GLA、等等 近20個系列。目前在我國銷售最佳的要屬c系了，據2019年統計，我國每月c級的銷售量超過一萬台，這真是一個相當恐怖的數字了。

要知道奔馳一年生産的轎車與轎跑也就55萬台，為的就是嚴格把控每一輛汽車，在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是奔馳永遠的标準，所以奔馳車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出後，都

立檔案，所以買了奔馳車，也就成為了奔馳家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務。

它生産的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍，而賽車則常是汽車新技術的"創業實驗田"。每年，有一百多輛整車用于安全碰撞等各種可靠性試驗。一般汽車行馳十萬公裡就趨于報廢，而奔馳車行駛三十萬公裡保持良好性能已是屢見不鮮。如果說制作嚴謹和選料精良是奔馳車可靠耐用的軟件設施，那麼它的超強發動機就是它的硬件，在長距離的汽車拉力賽上，沒有哪一款車是能夠與奔馳比持久的。有的人還會說笑：'奔馳賽車手的技術是多餘的。

下面我們着重來看一下奔馳c級

外觀

上優雅大氣，符合品牌地位，我認為這一代C級的成功之處就是回歸了奔馳最擅長的優雅路線。但不足之處在于這一代奔馳走上了為人诟病的套娃路線，S優雅豪華，E優雅豪華，C還是優雅豪華甚至在近期新E發布後很多人表示傻傻分不清楚。也有人表示失望。

内飾

豪華精緻 這一代C做的最好的地方。輕松的戰勝奧迪A4，英菲尼迪Q50，沃爾沃S60，奔馳E級，寶馬3系5系，還有捷豹XE之後獲得廣大人群好評。在這場同級加越級大戰中内飾是打動購買者的最主要因素。

空間

經過加長之後，空間确實很讓人滿意。 上一代C200K時尚型有網友吐槽:在後排坐人的情況下，前後排很難同時做到坐的舒服。而經過加長之後，前排接近半躺的姿勢，後座還能跷二郎腿，簡直奢侈。

動力

作為德系車的老大，在動力方面當然不會讓大家失望，采用渦輪增壓式吸氣。1.6渦輪增壓與2.0機械增壓發動機幾乎不落下風。在小排量渦輪增壓發動機盛行的今天，相比一些以小排量見長的品牌，這台機器的表現也足夠出色。

油耗

能耗有方面，比起其他一些豪車，算是很省油的了，平均100公裡，約7.5到8升之間。

如今，随着時代的發展，新興汽車也在不斷的湧現，奔馳汽車能否繼續創造輝煌，就要看他的表現。

（内容參考百度百科和網友評論）

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