2022年新能源汽車産銷分别完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分别增長96.9%和93.4%。雖然2022年新能源汽車市場出現了較大幅度增長，但也不是所有品牌都能笑得出來，就比如以下三款車型，全年累計銷量還不足百輛。面對國補退出、競争加劇的2023年，它們還能“撐”得住嗎？下面一起來看看，是什麼原因讓它們的銷量如此慘淡？同時也為準備買車的消費者提個醒，購車時盡量避開它們，避免買一個麻煩回家。

賽力斯SF5

​指導價：23.68-26.68萬元

賽力斯SF5是華為與賽力斯聯合打造的車型，也是最早頂着“華為智選”出世的車型，于2021年的上海車展上正式上市，當時售價為21.68-24.68萬元。在“華為智選”的概念下，賽力斯SF5也一度迎來一波銷量增長，在2021年10月拿到了2205輛的銷量成績，對于一款售價在20萬以上的國産新能源SUV車型來說，這樣的成績在當時也算是不錯的。

然而，到了2022年，賽力斯SF5的月銷量已經到了個位數，甚至連續幾個月銷量為0，而2022年累計銷量也才51輛。如此慘淡的市場表現，很難想象賽力斯SF5的利潤水平會是什麼樣，或許連投入的研發成本都“賺”不回來吧。而究其原因，或許正是“含華量”更高的AITO問界系列車型到來了，從銷量就可以看出，問界系列2022年銷量超7.5萬輛。

而當“含華量”更高的AITO問界系列出現後，賽力斯SF5就一度曝出停産的消息。2022年年初，不少賽力斯SF5車主通過相關渠道發聲，稱多地的賽力斯體驗中心、華為旗艦店不再宣傳和銷售賽力斯SF5，甚至有賽力斯門店把LOGO更換為“AITO”。雖然賽力斯的官網還有賽力斯SF5的車型展示以及預定渠道，但從目前市場表現來看，這款車的銷量已經低到極緻，可以說是名存實亡。

阿維塔11

​指導價：34.99-60.00萬元

阿維塔11是長安汽車、甯德時代、華為三巨頭聯合打造的全新車型，于去年8月份上市，定位中大型SUV，基于新一代智能電動汽車技術平台CHN打造。雖然在去年11月初，阿維塔科技宣布，截至10月31日24時，阿維塔11首批鎖單量在10日内已突破5000輛。然而，從實際銷量來看卻非常少，2022年阿維塔11累計銷量僅有9輛，這跟沒交付有啥區别呢？

不管訂單量是真是假，從2022年阿維塔11的實際銷量來看，阿維塔科技的現狀确實不容樂觀，甚至還不如恒馳汽車表現的好。如果阿維塔科技隻是一家普通的新勢力造車企業，這樣的銷量或許可以被理解，但是它的背後可有着長安汽車、甯德時代、華為這三大行業巨頭。當然，阿維塔11上市不久，考慮到産能問題，後續也許還有上升空間，不過按照目前阿維塔11這個銷量來看，阿維塔科技想在2023年完成10萬輛的年銷售目标，應該是一個不小的挑戰。

阿維塔11是阿維塔科技旗下僅有的一款在售車型，售價為34.99-60.00萬元，這個價格除了要面對特斯拉Model Y、蔚來ES6等熱門車型競争之外，還有岚圖FREE、問界M7、小鵬G9等新晉車型。雖然阿維塔科技是行業三巨頭聯合打造的品牌，但認可度卻很低，甚至很多人都沒有聽過，而且與同級車型相比，阿維塔11的性價比也不高，尤其在配置方面，比如HUD擡頭顯示、空氣懸挂、後排座椅加熱等時下非常主流的實用配置都沒有。再加上在交付時間、續航裡程、車主權益等方面都讓潛在車主感到不滿，能取得這樣的銷量成績也并不讓人意外了。

零跑S01

​指導價：11.99-15.09萬元

S01是零跑汽車旗下的首款純電動汽車，定位為一款電動轎跑，擁有兩門四座、無邊框車門、跑車造型等特點，再結合10多萬元的售價，理應受到年輕人的關注。但是自上市以來，零跑S01的銷量表現一直是慘不忍睹，2022年累計銷量隻有63輛，平均月銷量還不到6輛。對比同為小型車的海豚2022年累計銷量為204226輛、歐拉好貓2022年累計銷量為61094輛，想必大家也能看出零跑S01的銷量有多慘了吧？

零跑S01就屬于沒有跑車命，卻患有跑車病的一類車型。因為10萬級别的車型，大多數消費者就是家用代步，由于零跑S01采用了雙門大溜背設計，整體車内空間非常小，其長寬高分别為4075/1760/1380 mm，軸距僅為2500mm，實用性不強。而且外觀設計也并不好看，整車造型既不像轎車又不像跑車，在10萬級别算是一個另類，再加上隻有305-451公裡的續航，注定了它銷量慘淡的結果。

不僅如此，零跑從公司成立到推出零跑S01，隻用了三年零兩個月，由于産品不成熟，在開啟交付後的一年多時間内，就先後被曝出存在車輛電子手刹自動鎖死、車輛挂擋後不能前進和後退、方向盤和轉向撥杆卡死等問題，這一系列的問題，已經讓車主相當後悔自己當初的決定。請問這樣的車你還敢買嗎？

車叔總結

正所謂幾家歡喜幾家愁，有賣得好的新車，就有銷量慘淡的新車，就如以上三款車型，在上市前期鋪天蓋地的宣傳，有較高的關注度，但是上市之後銷量卻很慘淡，用“心比天高，命比紙薄”描述很是貼切了。相信随着2023年國補退出、競争加劇，新能源市場不符合市場規律的企業和不合理的産品都将被擠壓出去，隻有給消費者帶來好的産品，才能赢得用戶的支持與喜愛，相反那些靠着炒作、走捷徑出道的産品，最終也會被用戶抛棄。

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