在新能源汽車發展的大背景下，中國車企可以說是“長江後浪推前浪”，但是卻有不少前浪被拍死在了沙灘上。

當年推出網紅汽車納智捷的東風裕隆，曾不惜花費上千萬買下周傑倫首次汽車品牌獨家代言，而如今已負債高達70億元，資不抵債，宣布破産重整。

東風裕隆公司曾經的資金與技術實力，遠超中國許多民營企業，也曾一度創造輝煌業績，以黑馬之姿異軍突起，但卻在昙花一現之後落入沉寂。

東風裕隆的銷量持續下滑，利潤已經很難維持公司的正常運作。東風裕隆杭州工廠已經陷入停頓狀态，員工也大量減少，一直未投入新品研發，早在2017年，持有東風裕隆50%股份的東風公司，就全面退出了經營管理，直到前年，東風裕隆宣布破産清算。

2010年，由東風公司和裕隆汽車合資組建的東風裕隆，開始生産自有品牌納智捷，2011年，納智捷首款車型大7 SUV正式宣布上市，号稱是世界首台智慧科技車，一度成為炙手可熱的網紅汽車。

這之後，東風裕隆乘勝追擊，又陸續推出了優6 SUV、納5、銳3等多款車型。2015年，東風裕隆銷量創下曆史新高的6萬輛。

10年到16年可能是東風裕隆汽車最輝煌的幾年，但是随後銷量開始連續下滑，2018年全年，僅售出7056輛，同比下滑了70%，納智捷、SUV等網紅車銷量歸零，宣告停産，後面的幾年情況也并未好轉，反而加劇下滑，到2020年，東風裕隆全年銷量僅剩兩位數。

銷量下滑并不是沒有原因的，東風裕隆汽車本身存在的問題一直沒有得到解決，車主也就不再願意買單。

老網紅汽車納智捷是東風裕隆汽車有限公司旗下的産品，讓這款車出名的不是外觀精美，更不是性能優越，而是在屬于它的一些網絡上很火的“段子”：“百公裡十個油”，“加滿油，能繞加油站跑一圈”，“20萬的車，30萬的配置，100萬的油耗”等等，讓人哭笑不得。

年油耗量2萬5，隻要開這款車，就可以說自己是中石油的戰略合作夥伴了，更何況現在石油價格保持着一個上漲的趨勢，極大的耗油量就代表着極差的經濟性，而且也不符合環保的命題，納智捷的退出可以說是必然事件。

東風裕隆也不是沒有想過做出改變，它曾計劃在2017年推出一款純電動車，以及在2019年推出一款全新的SUV，但是實際的上市卻一直在拖延。

不僅如此，東風裕隆的售後也出現了問題，包括手刹、機電等在内的諸多售後備件供應不足，東風裕隆車主成了最悲催的一群人。

重慶的一位裕隆車主說到：“我們像孤兒一樣，連修車的地方都找不到，甚至二手車商也不願意收我們的車。”這樣一來，東風裕隆汽車不僅沒有得到新粉，還丢了老粉，銷量自然沒眼看。

不過，東風裕隆雖然進入了破産清算的環節，但是并不代表東風裕隆就會以失敗收尾，裕隆集團表示，後續将會向其他方面進軍。

根據相關報道，裕隆集團已經和鴻海集團達成一緻，後續雙方将會共同出資組建新的公司，新公司的發展方向将會放在新能源汽車的研發上，尤其是電動汽車，是否能在未來實現突圍，還要看其能否轉型成功。

其實在國内，不僅裕隆汽車，很多汽車企業都受到了新能源汽車發展趨勢的沖擊。

比亞迪汽車發布公告，今年3月起就停止了傳統燃油車的整車生産以及銷售，比亞迪的汽車産業将加大對新能源汽車的研發，專注于混合動力汽車以及純電動汽車。與此同時，公司也會繼續為現有燃油汽車客戶提供完善的服務和售後保障，保證比亞迪車主的無憂暢行。

比亞迪作為我國第一個正式宣布停産燃油車的企業，較早就在新能源方面有了布局，同時緻力于推廣新能源産業發展，使得比亞迪受到了較多消費者的青睐。

這隻能說是非常有先見之明，因為這幾年石油價格上漲，資源緊缺，大家都肉眼可見，所以新能源在汽車市場上的爆發是必然的。

新能源汽車發展到現在，已經從政策驅動導向逐漸轉為由市場供需決定，2021年，中國新能源汽車的累計銷量總計達到352.1萬輛。

随着政策扶持以及市場需求的增大，新能源産業的格局進一步分化，而在這種情況下，處于比亞迪身後的衆多中小型車企，在市場的強壓之下勢必也會加大對新能源産業的投入。

傳統車企的轉型，并不是所有公司都能彎道超車，大部分的企業要想轉型成功可以說是非常艱難，為什麼說難呢？

一方面，很多中小型傳統車企多年緻力于傳統燃油汽車的發展，在有的領域已經做得非常優秀，但恰恰這份成功可能成為他們向下一領域發展的約束。

因為如果發展新能源汽車，需要引進高端技術以及大量的研發資金，公司的利潤就成了研發資金的來源，同時還要維持公司的正常運轉，因此這些企業就必須要維持着自己原有的業績不下滑。維持利潤和研發新能源都需要顧及，對于很多中小型企業來說是一個不小的挑戰。

另一方面，傳統車企要想從做燃油車轉到做電動車，并不是單單改變産品這麼簡單，整個汽車網絡也必須随之轉換。

在燃油車的時代，車企隻負責賣車，燃油問題就交給中石化，售後問題就交給4S店。

但是在新能源汽車時代，車企必須對車主負責到底：充電樁問題如何解決，自營還是交給第三方？售後已經維修問題，電車零件如何生産？

蔚來發言人秦力洪認為，在新能源賽道崛起的時候，服務也是必須要考慮的。

傳統汽車行業就像一艘正在徐徐擱淺的大船，對此視而不見就必将走向消亡，而想要抓住機會奮力往上爬的人就還有一線生機。

未來中國的汽車産業不僅僅由汽車生産企業主導，還要有環保部門、能源部門的參與，這是一次挑戰，也是一次機遇，成功還是失敗，取決于傳統車企能否在新能源大潮下成功轉型。

否則，我們在今後還會看到越來越多的傳統車企，在後浪的推打下，不得不破産整改的“慘狀‘。

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