2018年剛過半，中國車市就迎來了一個全新的拐點。人們一直以來的疑問——SUV市場究竟還能火熱多久——在這個暑期終于有了一個答案，SUV賣不動了。自主品牌SUV在這兩個月中集體慘敗，平均銷量均下滑30%有餘，然而轎車卻是另外一番場面，榜單上的熱銷車型基本上都處于增長的态勢。這讓近兩年來以SUV為主要發力點的多數自主品牌車企有那麼一些不好過——當然，這裡面并不包括吉利。

吉利可以說是自主品牌中一個閃亮的存在：收購沃爾沃，入股戴姆勒，創辦獨樹一幟的領克，一系列的動作讓它這兩年給公衆的感覺就是，它的品牌力增強了許多。不過即使曝光的重心并不在于吉利的主品牌，後者的技術投入和戰略規劃依舊在國内名列前茅，尤其是對于轎車的戰略上，吉利可以說是投入重兵在這一領域。

縱觀吉利目前的轎車車系，從上倒下依次有博瑞，帝豪GL，帝豪，遠景以及金剛5款産品，加上即将上市的缤瑞，即使放在主流品牌中，這樣的細緻劃分和産品密度也是非常少見的，而放在自主品牌中就更是如此了。其中占據最重要A級市場的産品，就是它的帝豪車系。在整個7月份，帝豪交出了一份令人滿意的成績單：單月銷量20021輛，同比增長8.7%，穩居中國品牌轎車銷量冠軍，在所有品牌中也排到第7名，這也是跻身轎車銷量前10名的唯一一個自主品牌産品。

所以帝豪到底為什麼能成為自主品牌轎車銷量中的佼佼者呢？顯然，堅持不懈是帝豪成功的第一要素。

從2009年8月28日，第一代帝豪EC718正式上市起，吉利就從未放松過對這一車型的扶持和技術注入。即使在那個年代，吉利也堅持将購車人最需要的一些重要功能加裝在這台“親民家轎”上，比如讓自主品牌也用上免去離合和手動換擋的CVT變速箱，這在當時的自主品牌車型中是并不多見的配置，正是憑借着這一點以及各種領先于合資品牌的配置，讓帝豪這個品牌慢慢的開始積累起了自己的影響力。

不過當時的中國汽車市場依舊有着不少與吉利可以“勢均力敵”的自主品牌對手，比如當時的自主品牌一哥奇瑞，以及諸如比亞迪，長城等熟悉的面孔。不過在此之後的幾年，中國車市的拐點出現了，随之而來的就是各家車企不同的戰略選擇：有些選擇随波逐流，有些選擇逆流而上。

這個拐點就是SUV車型從2012年開始，逐漸的受到了各個品牌的重視。從2012年到2016年，SUV的增長率一直保持着相當高的增長，到2017年已經達到了全年1025萬輛的數據，與轎車幾乎勢均力敵。在這期間，很多車企選擇了“放棄轎車，主推SUV”的戰略，比如長城，比如這兩年快速崛起的傳祺，榮威以及很多二線自主品牌。然而吉利仍然選擇了“兩條腿走路”，堅持做轎車市場，讓帝豪，遠景等幾個品牌始終活躍在消費者的“購車願望單”中，用時間慢慢打造出車型的影響力。

不過僅僅做到“保留”帝豪這個車系也不行，吉利在這9年來也一直在給帝豪輸送最新的技術和最好的配置。對于帝豪來說，每一次的升級換代，都猶如一次新生。比如在2011年，全新的EC7獲得了當年的C-NCAP的五星安全評定以及E-NCAP的四星安全評定，這刷新了當年中國自主品牌安全測試的最高成績；2012年的全新EC7大幅度升級了外觀内飾以及動力配置，讓它依舊活躍在消費市場中。2014年，回歸了單一品牌的吉利，采用了修改過的帝豪車系的LOGO作為主品牌标識，并且搭載了全新的動力和設計語言。此後的每一次升級，帝豪都在原有車型的基礎上更進一步，持續的打磨這輛“精品家轎”的産品競争力。

除了安全性和技術之外，進化了9年的帝豪，其實在同級别車型市場中早已成為了一個自主品牌家轎的“标杆”産品。而這種标杆也是多方面的：首先就是面對國人消費者越來越挑剔的“看臉”的眼光，帝豪自己在不斷的進化，從最早的“照葫蘆畫瓢”，到後來的自主摸索，再到現在以回紋設計為主要理念的獨特的外觀設計風格，吉利一直在用帝豪來诠釋一個理念，那就是中國自主品牌家轎的外觀設計應該融入更多的中國元素。

同樣的，在整個帝豪車型的内飾上，吉利也一直在為其營造更多的高級感，讓它不僅從原先的自主品牌競争對手中脫穎而出，更是在與合資的A級轎車比拼的時候，也能夠不落下風。現在的吉利設計，顯然比幾年前更加大膽，更加敢于利用線條，也更加大膽的采用不同的配色與材料組合，打造出一個超越官方指導價位的内飾感受。這樣外觀與内飾的不斷進步，是吸引消費者留下的第一因素。

除了“看起來”非常有高級質感之外，帝豪在進化的過程中也将車身設計和動力系統做的更加完善和全面。比如帝豪的尺寸在一代一代的換代中不斷增長，再加上車内空間設計的優化，帝豪在整個乘坐空間和儲物空間方面在同級别上都能夠有一個相當不錯的競争力。另外就是帝豪的動力系統，為這台不到1.3噸重的家轎十分合時宜的匹配了一款1.5L的自然吸氣發動機，具體參數雖然不是“沖動型”，但是日常使用是足夠了的，其工信部油耗也達到了驚人的5.7L，對于日常通勤一族來說，它絕對是一台省油省錢的優秀代步工具。

其實不管是外觀，内飾，還是其空間和動力的優良匹配，都不是吉利誤打誤撞給蒙出來的，而是帝豪家族9年來的發展總結出來的經驗。到底什麼才是消費者最需要的，到底什麼才是時下的流行元素和配置，但是其成本又可以讓普通消費者經受得起的，這些才是帝豪這台家轎所要考慮的事情，這其中很重要的一點就是，帝豪從出生的那一天開始，就是在為這唯一的目标而不懈努力，“堅持”二字，才是這個車系能保持優良的口碑和銷量的根本原因。

這裡有一個很有意思的現象，吉利對于帝豪的堅持，并不僅僅體現在了帝豪車系上，而是延伸到了整個帝豪的轎車品牌：在7月的轎車銷量排行榜中，帝豪排名自主品牌第一，總榜第7；自主品牌第二名在總榜的第20位，它的名字是帝豪GL。自主品牌第三名排在第24位，它的名字是吉利遠景。而直到轎車總榜的第28名，我們才能看到另一個自主品牌車系的名字出現，而它的銷量才勉強站上1萬輛的台階，與帝豪的2萬輛差了整整一倍。

所以說到底是什麼才是帝豪成功的秘訣？其實上面已經提到了，就是堅持二字。堅持做别人都不看好的轎車市場，堅持為消費者提供性價比最高的産品，堅持将售價控制在普通人能夠承受的範圍之内，做好品牌形象。這樣才能在波濤洶湧的中國汽車市場中站穩腳跟。

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