周末或者月末單品牌，單店組織汽車團購，這幾年已經司空見慣。參加團購，已經成為越來越多的買車人的選擇之一。但是參加團購能夠便宜多少，為什麼團購能夠便宜，團購又是如何運作的呢？在本文中，或許您能夠找到答案。

目前國内的汽車團購形式，主要以線上互聯網集客，線下4S店成交為主。大大小小的團購會多如牛毛，組織者有垂直媒體，有經銷商，有大型團購網站，也有個人。無論是哪個組織者，都有一個共同的口号，底價買車，組織者不掙錢。我們姑且先不評論組織者不賺錢的話，靠什麼來維持團購進行下去，先說一說團購組織者的運營套路。

第一種，以汽車垂直網站為代表的垂直媒體及汽車門戶組織的團購，由于其汽車媒體天然流量的優勢，組團集客較為容易，那個品牌集客多，這些組織者攜用戶向經銷商施壓談判，以求拿到一個在一個時間段内不錯的價格。這種形式的團購，組織者一般是賺取團購進場費，每場團購，看集客的人數與成交額，向經銷商索要幾千至上萬元的線上廣告費作為組織方的報酬。有一部分組織者也參與到其他項目的分成中來，如賺取裝飾利潤的返傭返點等等。

第二種，還有一些汽車團購網站，代表的專業汽車團購門戶網站組織的團購，由于沒有天然的流量優勢，需要在百度等搜索引擎上面付費，購買流量進行意向參團用戶、購車用戶的收集，相對于那些有天然流量的組織者來講，集客成本就要稍微的高一些，平均每個有效集客大概要付出成本10元左右。這種團購組織者也是收取進場費用，向經銷商索要3-5萬的進場費作為組織方的報酬，同時也通過參與其他汽車消費相關的項目利潤分成來賺取利潤。

以上兩種形式，組織者都是已一種掮客的形式出現，通過價格信息，資源的不對稱，獲取利益。大家應該清楚，商品流通環節越多，成本就會越高。商品都是有進貨價的，除非萬不得已的情況下，經銷商不可能賠錢賣車，羊毛最終還是要出在羊身上的。經銷商支付給組織者的代理費，給組織者的利潤提成等，都是要轉嫁給消費者頭上的。所以說，參加團購，也不一定能買到最便宜的車。

我們消費者買車之前，應該做足功課，多了解各個4S店，經銷商的價格信息，能做到對比，找到自己的心理價位區間，然後靜靜的等待最佳出手時機。

最佳的出手時機，個人在行業内沉澱了很多年，就拿今年來說，最後認為淡季購車最劃算，為啥？

1.受進口關稅下調影像，豪華品牌企業集體降價，自主品牌也不敢示弱，價格戰的前兆伊始。

2.從車企角度考量，上半年接近尾聲，随着五一銷量釋放的結束，接下來将是近三個月的 " 車市淡季 "。此時新車上市速度減緩，待淡季及車企高溫假的結束，新一輪車型投放期也将到來，更是年度目标沖刺的關鍵。

3.由于油價上漲，天氣炎熱或暴雨天，人們持币觀望，造成了經銷商庫存大量的積壓。

在銷售下滑、 庫存加大的情況下， 很多品牌的經銷商面對轉淡的車市有點沉不住氣了， 優惠促銷力度加大早已不是秘密。“現在是淡季， 買車的人少， 但我們又有銷售任務， 隻能拼命降價了。 你有朋友想買車的話， 現在買最劃算。”一些銷售人員向記者透露。

上萬元的現金優惠或以送大禮包等形式的變相優惠， 反映出淡季市場的真實狀況。 随着經銷商的庫存壓力不斷增大， 淡季促銷力度隻會越來越大。 銷售人員告訴記者 “對于一款隻有5、 6萬的車型， 近萬元的優惠力度真的是下血本了。 以後不會再有這樣的優惠力度了， 所以現在出手是最佳時機。 十一絕對不會有這麼大的優惠力度。” 面對冷淡的車市， 除了自主品牌， 合資品牌也紛紛打出降價牌，很多合資暢銷車型降價幅度均已突破萬元。

這麼看來，在7,8月份買車确實能劃算不少。但是小編建議首要的還是看我們的用車需求，如果必要再買。車價永遠沒有最低，隻不過在一段時期内，可以選擇最佳時機出手，方可達到最大程度節約成本的目的，同時還能享受到比較好的服務。正好，蘭州八月國際車展8.22-27日應勢而來，全品牌集中，競争更激烈，優惠空間更大！

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