東風風度MX6到手也快兩個月了，但是由于最近忙于其他事情，風度MX6的行駛裡程遲遲不能突破1000公裡，所以我們原本在1500km首保過後再做體驗文章的想法不得不提前。這段時間風度MX6主要由我這個逍客車主來體驗，所以除了常規的車型介紹外，我還想再說說逍客和MX6這個有着非凡血緣關系的兩款車有什麼區别。

比如一開始我們以為MX6後輪輪拱部分沒有樹脂防護闆、僅用塗層保護，這是鄭州日産的低成本化舉措，但後來我發現老奇駿也是如此，完全一緻，看來MX6真的是全部照搬。唯一我能找到不同的地方是前門側闆上部，奇駿2.5L是搪塑軟材質，而MX6則是硬塑料，但我沒能找到2.0L奇駿來驗證是否和MX6一緻了。

内飾裡面的差異化就更小了，完全相同的布局，隻是MX6把老奇駿那古董樣式的CD機頭換成了觸摸屏幕，看上去就簡潔許多。這裡我還是想要再說說MX6上幾個非常實用的設計：

第一，出風口上面的杯架設計，這樣不僅擴充了儲物空間，還能讓飲料冬暖夏涼；

第二，是前儀表台豐富的儲物空間，包括頂蓋。中控顯示屏上下各一個，再加上傳統的副駕駛手套箱。中央扶手區域，基本不愁不放不下東西；

第三，後備箱的遮簾可以輕松收納，節約出儲物空間，要知道我的逍客是一個隔闆，收拾起來非常麻煩；

第四，主駕駛座椅還有一個腰部支撐的調節，雖然是手動調節，但是在長途駕駛時還是很好使。

由于我之前開了四年的逍客，所以對于這款同平台的MX6上手極快，可以說沒有任何難度。行車電腦是黑白雙色的液晶屏幕，沒有改成當下流行的彩色液晶，但是菜單清楚、顯示清晰，平均油耗和行駛裡程的界面是我最長呈現的。MX6和逍客一樣，通過右邊撥杆可以控制行車電腦顯示，左邊撥杆是A/B行駛裡程的切換和清零。在儀表盤上，由于這輛MX6帶有四驅系統，所以儀表盤會多出四驅啟用的顯示，同時自檢過程也會檢查四驅系統的正常與否。

MX6夢想版搭載的中控顯示屏是6寸觸摸屏，比卓越版的還小一寸。但我個人使用下來，認為這一寸的差距在使用過程中完全感受不到，而且這套系統界面雖然看上去像是後裝市場的産品，可是體驗卻非常好。

首先是觸控體驗，這套中控屏幕的觸控非常靈敏，有時候我從上面儲物格拿停車卡不小心碰到屏幕也會觸發光标移動。靈敏觸控的好處就在于，可以提高操作效率，使得行車時操作會更安全。

當然，中控屏幕雖然有四個按鈕，分别是：菜單、導航、音量大小控制，但是面積太小，我建議還是配合多功能方向盤操作更合适。這套系統第二個好處是能夠識别我iPhone手機上的非原生音樂APP，比如騰訊音樂、網易雲音樂這類都可以播放，這簡直是一百個贊，我所遇到的車裡面有不少都不能通過直接連接USB播放。

可是很奇怪的是，利用多功能方向盤切換音源是沒有辦法開啟這個功能的，必須點擊屏幕操作。另外，正常行車情況下全景攝像頭也可以通過中控屏幕開啟，不過是在後一頁，估計一開始很多人都不知道。

要說這套系統最大的嘈點，我想就是地圖數據的落後了。根據我的實際體驗，這套地圖數據應該是2013年左右，比如我尋找的一家鄭州日産4S店已經搬遷了有些時候了，可地圖上還是顯示的老地址。地圖數據的落後也使得包括限速提醒、道路左右限行也有些問題，我們建議鄭州日産最好給我們這些車主提供一次免費的地圖升級，至少能跟上時代。

在駕駛功能方面，MX6最大的特點是全景監控。雖然這對于我們汽車媒體記者而言并不新鮮，但是當我用MX6搭載朋友并且有意“倒車”的時候，他們都被驚呆了……

是的，他們大多數人都還處于倒車雷達的世界，有了倒車影像就很高端了，而現在一個全景合成的俯視畫面簡直讓他們驚為“黑科技”。不過這項功能也的确非常實用，除了倒車以外，在我通過狹窄道路的時候我也會開啟全景攝像，這樣可以看到道路兩邊的間隙是否足夠通過，降低拐角處的擦挂風險。

很多人都很關心MX6的空間，在這段時間我也做了充分的體驗，得出的結論是真是太實用了。

乘坐空間方面，即使有全景天窗，但是頭部空間還是有足夠的富裕，這得益于方正的車頂設計，沒有太多的下墜和曲線，保證了空間優勢。前排乘坐調整到位後，後排的确腿部空間一般，但也不能說緊迫，我個人感覺似乎還比逍客好一些，也可能是因為更寬帶來的空間錯覺。後排椅背可以五級調整，隻需要拉動調節杆就可以，但是一般還是放到最後一格坐起來會更舒服，第一格實在太直立了。

最大的驚喜還是在于後備箱，在正常狀态下，我們不用收起後備箱的遮簾杆也可以直立放下一個兒童安全座椅，其餘空間依舊充裕，要知道我的逍客必須拆除隔闆才行，而且放進去之後就放不了其他東西了。

我還試過将二十五公斤的進口鮮花放進後備箱，不過由于國際物流的标準長度超過了車寬，我必須放倒一半的座椅，這時候由于地台不平就會翹起來，但也不影響使用。MX6的座椅放倒其實也比較麻煩，你需要拆除後排頭枕，然後将座椅拉起來再放倒椅背，最後就可以形成一個大空間。那麼這個大空間能有多大呢？下圖是我去搭了一個花店展示，包括1米多高的鐵架、小桌子、畫闆、六桶鮮花還有一堆雜物箱，這些東西我全是一次放進MX6運過去的。

雖然我隻開了800多公裡的路程，但是我還是想拿MX6和我的逍客比較一下。

動力系統方面，MX6和逍客都是2.0L發動機匹配CVT，對于部分朋友問到的CVT低溫保護的情況，我坦白地說在開逍客這麼多年的時間裡我真沒遇到過，可能因為成都不夠冷吧。雖然動力系統完全一緻，但是由于MX6車更大、加上四驅系統的重量，起步的時候并不如逍客輕快，你會明顯感到MX6的分量。當然CVT本身也不會帶來太迅猛的加速感，所以真實體驗上可能不會有你想象中那麼大。

在高速狀态下兩車的情況就别無二緻了，我觀察了一下巡航狀态下的瞬時油耗，都差不多5、6L，隻是在急加速的時候MX6會需要更長時間提速，而且發動機的嘶鳴聲會更明顯些。

在操控方面也有一些差别，但幾乎很細微了。轉向上MX6和逍客都要重于傳統的日産轎車，這和逍客源于歐洲市場有很大的關系，更重要的是逍客的調校偏運動感一些，而MX6還是更穩些，這當然和車本身的形态有很大關系，尤其是在暴雨時行車你能夠感受到大車的穩定性還是占有優勢。舒适層面也很接近，要比較起來MX6更偏重于舒适感，懸挂把路面的震動全部過濾，除非有很大的坑窪才會有很大的起伏，并且會上下晃蕩兩次，逍客總體而言就硬朗些，但差異并不大。

以上是駕仕派風度MX6的第一次體驗報告，接下來我們的撰稿人将駕駛MX6前往大西北完成一次環線，等回來以後我們還要找機會測試一下MX6的四驅能力以及駕駛性能。

如果大家對這款車有什麼想了解的，可以通過對話欄跟我們直接聯系，或者各位有好的試駕創意也可以讓我們嘗試實現。

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人Jackie LXX。

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