長久以來，法系車型一直都是國内汽車市場中zui為特立獨行的存在，很多人都喜歡去談論法系車那些獨到的設計，這些設計有些會被奉為神話一般的天才佳作。

本次試駕的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X就是一款在保留了法系精髓的前提下，順應當下潮流和主流消費者喜好誕生的一款車型，這台車也被譽為法系品牌東風雪鐵龍在國内市場的翻身之作，那麼這台車的實力究竟如何，這次試駕或許可以探尋到答案。

不凡顔值，專屬法系的惹眼外觀

在法國，凡爾賽也被冠以藝術之城的美譽，以此為名的車型必将是該品牌設計美學上的集大成之作。凡爾賽C5 X在外觀上采用了十分鮮明的法式美學設計，車輛擁有較高的離地間隙，但整個車身線條卻與獵裝車或者旅行車比較接近，不過通過周身的細節點綴使其看上去十分協調，特立獨行，十分個性。

前臉部分采用雪鐵龍家族zui新的設計語言，大燈采用分體式設計，日間行車燈呈X型排布，辨識度很高。中網為兩道鍍鉻飾條，并與中央的車标連為一體,拉伸了前臉的橫向視覺寬度，下方的大尺寸進氣格栅還擁有主動開閉功能，可以進一步降低車輛行駛時的風阻。

而來到側面，修長的車身看上去氣質非凡，流線十分動感，充滿着轎跑車型的運動氣息，而較高的離地間隙和黑色防刮包圍則點明了車輛的跨界屬性。

全系标配19英寸輪毂，造型上大膽采用雙色鑽石切面設計，同時還帶有空氣動力學效果，可将空氣導入車輪内部用于提升刹車冷卻效率，東風雪鐵龍官方也免費提供了18英寸，225mm寬的輪胎供消費者選裝，可以根據自己的用車喜好進行選擇。

而來到車尾，車頂小尺寸擾流闆和下方的小鴨尾極具運動風格，不僅可以優化尾部空氣動力學，還可以利用尾部亂流達到清理後窗的功效。尾燈也采用了X型排布與車頭相呼應，單側尾燈由59顆LED燈珠組成，光感細膩，點亮後辨識度很高。

可以說凡爾賽C5 X的外觀還是充滿了法系車應有的味道，看上去十分個性，而且較高的離地間隙和粗壯的防刮包圍在通過一些爛路時也不用特别擔心托底的問題。

不凡内飾，實用時尚的相互交融

坐進車内，首先凡爾賽C5 X的整體内飾設計還是十分迎合主流大衆審美的，7英寸的液晶儀表和12英寸IPTS高清中控屏bao障了内飾的科技感，中控屏分辨率高達1920*720，采用懸浮式設計，并且内置東風雪鐵龍zui新升級的C-Connect 3.0 智能網聯系統，采用國際yi流硬件設備和新一代電器架構。

系統支持Citroen智能個人助理，可通過語音交互執行多達34條指令，帶來更高的便捷性和安全性。另外車機還擁有智能互聯應用以及在線地圖導航功能，并且支持OTA無限升級叠代，使車輛随時與時俱進。

而且在中控台上方，凡爾賽C5 X還配備了同級領先的3D彩色eHUD擡頭顯示，可将速度、路标、地圖等重要信息投射距離位于前方道路4.5m範圍内，顯示面積高達500*235 mm，減少眼睛焦距調節，看路不累。

并且這塊擡頭顯示還可以與中控屏以及液晶儀表進行交互聯動，還可以通過方向盤上的指令、設置改變投射信息，調節亮度，讓操控更輕松。

而在内飾的其它部分，東風雪鐵龍将自家的雙“人”字車标融入了凡爾賽C5 X的多處細節中，空調旋鈕、儲物櫃、音響、座椅縫線、儀表闆、木紋飾闆、中控面闆多處可見，極具辨識度。

座椅承托性極為優秀，主要原因在于其采用了同級獨有的三層發泡材料進行填充，同時座椅采用了貼合人體脊柱曲線設計，在長途試駕的過程中久坐不累。多項電動調節很容易就可以找到适合自己的坐姿，前排座椅還支持加熱通風以及an摩功能。

車内空間十分寬敞，整車長寬高分别為4805/1865/1505mm，軸距2785mm，後排腿部空間高達238mm，在180cm身高的乘客入座後，仍有178mm的膝部空間。後排座位也支持4/6比例放倒，放倒後可将後備箱容積從545L擴充至1640L，而且尾箱門也支持感應開啟，門檻高度低于60cm，開口大于1米，裝載大件物品十分方便。

不凡駕馭，底盤大師的全新演繹

而凡爾賽C5 X絕對不隻是看上去很美好的“花瓶”，在動力與底盤方面也絕不含糊，完全可以代表法系品牌造車的zui高水準。

凡爾賽C5 X全系搭載1.6T渦輪增壓發動機，采用超輕量化全鋁設計，相較普通鑄鐵發動機輕了30%，zui大功率129kW，峰值扭矩250N·m，匹配愛信8AT手自一體變速箱，擁有更加寬泛的齒比，換擋邏輯清晰、響應速度更快、傳動效率更高、經濟性更好，NEDC綜合油耗低至百公裡5.8L，對于這個體積的車型來說已經十分優秀。

而在底盤部分，前懸架采用常規的麥弗遜式獨立懸架，而後懸架采用了一種可變截面的扭力梁結構，中間還帶有一根較為粗壯的橫向穩定杆，而東風雪鐵龍還在減震器的兩端安裝了液壓緩沖系統，通過可變化的對流孔截面積，調整液壓油流速，從而适應不同工況下的減震阻尼，實現“魔毯”般的減震效果。

在實際體驗中，凡爾賽C5 X支持“節能”、“标準”、“運動”三種駕駛模式，在标準模式下，發動機初段輸出較為平順，并不是很激烈的感覺，這也可能與其配備的愛信8AT變速箱有關系，中後段的加速能力十分優秀，動力儲備十足，高速超車很有信心。

E-toggle電子換擋系統在手動模式下響應極為迅速，官方稱其隻需225毫秒即可完成換擋操作，同時檔位切換可以一鍵到底，十分方便。

底盤給人一種十分神奇的隔絕感，馬路上所有細碎的颠簸都被隔絕的一幹二淨，沒有多餘的晃動。

而在輔助駕駛方面，凡爾賽C5 X配備了L2.5級C-Pilot輔助駕駛系統，通過多功能攝像頭和3個毫米波雷達 實現ACC自适應巡航啟停、自動緊急制動、車道定位輔助、變道輔助、交通标志識别、後方交通穿行提示等多項實用安全功能，另外還有360度全景泊車影像，通過周身4顆高清攝像頭，實時顯示車身周遭實景物體和障礙，以避免碰撞。

總結

總體試駕下來，這台凡爾賽C5 X的表現讓人十分滿意，這台車依舊個性十足，充滿了法系品牌應有的浪漫，所有配置都盡可能地從客戶角度出發，在bao障實用性的前提下，盡情展現法系品牌應有的天馬行空一般的想法。

并且在實際駕駛過程中，充沛的動力，換擋平順的變速箱都使得整台車的質感尤為突出，極為舒适的底盤調校更是能展現百年品牌雪鐵龍深厚的技術底蘊，所以無論從任何一個維度來看，凡爾賽C5 X都是一台充滿個性的好車.

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