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雷克薩斯ES300h（使用時長1個月）、ES200（使用時長兩個月）、三菱帕傑羅勁暢（使用時長兩個月）和瑪莎拉蒂Levante（使用時長3個月）四款車不論是TVOC含量還是甲醛的含量均高于相應參考值

車内空氣質量不容樂觀：參加測評的51輛車，其中36輛車TVOC（揮發性有機化合物的總稱）濃度高于參考值，占總測評車輛的71%；4輛車（約占測評車輛的8%）的甲醛濃度高于參考值；車内氣味評為3-5級的車輛有42輛，即82%的測評車輛氣味“能明顯察覺、令人不适、嚴重不适”。

這是11月23日深圳市消費者委員會（以下簡稱深消委）聯合福田區消委會、南山區消委會、寶安區消委會發布的《2017年乘用車車内空氣質量調查報告》（以下簡稱《報告》）調查的結果。

“近幾年消費者關于車内空氣質量問題的投訴逐漸增多，很多都是群體性投訴，并且投訴後不容易得到解決，這是我們發布該《報告》的主要背景。”深消委秘書長馮念文向法治周末記者介紹說。

深消委強調，由于目前我國無車内空氣質量國家強制性标準，此次調查不存在判定新車車内空氣質量是否合格、是否超标的問題。

71%車輛TVOC含量超參考值

根據《報告》，參與此次測評活動的樣車共51輛，包含23個汽車品牌的45個汽車型号。其中，按新車登記日期劃分：1年内21輛，1-2年15輛，2-3年12輛，平均使用時長16個月；按廠商劃分：國内6輛，進口6輛，合資39輛；按品牌屬地劃分：國産6輛，日系15輛，歐系18輛，美系10輛，韓系2輛。

而且，參加測評活動的車輛均需滿足深圳牌照或深圳購買的家用小汽車、新車注冊登記日期為2014年9月1日以後、車内無吸煙、使用香水等習慣、無裝載其他影響車輛異味的物品、未進行除甲醛等空氣淨化處理、未更換或改裝車輛内飾、座椅、地墊等要求。

結果顯示，在客觀測評中，TVOC濃度低于參考值（≤0.50mg/m3）的車輛有15輛，占總測評車輛的29%；TVOC濃度高于參考值（>0.50mg/m3）的車輛有36輛，占總測評車輛的71%，其中，TVOC濃度最高值是在一輛剛使用一個月的雷克薩斯ES300h車内檢出，數值高達3.988mg/m3，約為參考值的8倍。

據悉，TVOC是揮發性有機化合物的總稱，是衡量空氣污染程度的重要指标之一，通常包含多種已知對人體有害的緻癌物，例如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。由于此次參考的标準GB/T 27630-2011《乘用車内空氣質量評價指南》不包含TVOC指标，而車内環境類似于辦公室等室内環境，因此，此次調查将GB50325-2010《民用建築工程室内環境污染控制規範》Ⅰ類民用建築工程的TVOC限值（≤0.50mg/m3）作為參考值，評價車内TVOC濃度。

另外，以GB/T 27630-2011《乘用車内空氣評價指南》甲醛的限值（≤0.10mg/m3）作為參考值，甲醛濃度低于參考值的車輛有47輛，占總測評車輛92%，其中，甲醛濃度低于參考值50%（<0.05mg/m3）的車輛有16輛；甲醛濃度高于參考值的車輛有4輛，占總測評車輛8%。

值得一提的是，雷克薩斯ES300h（使用時長1個月）、ES200（使用時長兩個月）、三菱帕傑羅勁暢（使用時長兩個月）和瑪莎拉蒂Levante（使用時長3個月）四款車不論是TVOC含量還是甲醛的含量均高于相應參考值。

車内氣味與TVOC含量有關

正如馮念文所述，近幾年關于車内空氣質量問題的投訴逐漸增多，并且更多呈現出群體性投訴，比如，前年很多消費者反映的奔馳異味問題，今年又有一百多位消費者投訴奧迪Q5。對此，法治周末曾進行了跟蹤報道（詳見《法治周末》2017年6月6日《奧迪Q5因車内異味被群體投訴 車内空氣質量現監管盲區》和2017年8月15日《23輛受檢奧迪Q5均檢出甲醛 深圳消委會建議召回》）。

在此背景下，《報告》也将車内氣味問題列為重要的主觀測評指标。

根據德國VDA 270-1992《汽車内飾材料的氣味評定》，車内氣味等級分為1-6級——不可察覺、可察覺、能明顯察覺、令人不适、嚴重不适和不能忍受。

測評結果顯示，所測車輛車内氣味均可察覺，但未達到6級（不能忍受）。其中，評為2級（可察覺）的車輛為9輛，評為3級（能明顯察覺）的車輛為25輛，評為4級（令人不适）的車輛為14輛，評為5級（嚴重不适）的車輛為3輛。車内氣味評為3-5級的車輛有42輛，即82%的測評車輛氣味“能明顯察覺、令人不适、嚴重不适”。

調查還發現，車内氣味與TVOC含量有關。此次客觀測評，36輛車TVOC濃度高于參考值，其中35輛主觀測評氣味評為3-5級。因此，除了極個别車輛外，在客觀測評中TVOC含量較高的車輛，其在主觀測評中的氣味等級也相對較高。

業内人士認為，這是因為TVOC是沸點在50℃至250℃的一系列有機化合物，部分TVOC分子具有刺激性氣味。

因此，深消委建議消費者在使用車輛時，應先打開車窗，排出車内長時間累積的有害氣體，适時打開外循環，駕駛過程中保持适宜溫度，養成良好的車輛使用習慣，以降低車内污染物。

車内空氣質量應出台強制性标準

雖然近幾年關于車内空氣質量問題的投訴逐漸增多，但是真正解決起來卻很難。

比如，前段時間鬧得沸沸揚揚的奧迪Q5異味問題，在深消委的積極協調下，一汽大衆方面表示，異味産生主要是在生産車内隔音墊橡膠層的過程中，配方比例存在瑕疵導緻橡膠層耐久性不足，車輛在啟用一段時間後尤其是高溫情況下部分車輛會産生比較嚴重的氣味。

雖然廠家承諾為消費者更換隔音材料，但仍有少部分消費者表示更換隔音材料後，異味問題仍然存在。

“車内空氣質量問題很難得到解決的根本原因就是國家對此沒有強制性标準。”馮念文認為，“同樣的問題出現在室内空氣方面，因其有國家标準，所以解決起來就相對來說容易一些。”

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示贊同，“很多配套不完善，且缺乏有效的監測機構，強制标準不能得到各方認同，一直沒有出台，導緻車内空氣質量出現監管盲區”。

據了解，目前關于車内空氣質量的相關規定僅有2012年實施的《乘用車内空氣質量評價指南》（以下簡稱《評價指南》），雖然《評價指南》确定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種主要控制物質，并對這些物質的濃度要求作了規定。但該文件隻是推薦性标準，并不具有強制性。

同時，《評價指南》對衡量空氣污染程度重要指标之一的TVOC含量也并未作任何規定。

深消委建議國家相關部門盡快出台車内空氣質量國家強制性标準，并提高甲醛限值要求，增加TVOC檢測指标，建立車内空氣質量召回制度，同時建議行業組織制定發布車内空氣質量團體标準，讓消費者對車内空氣質量評判有據可依。

來源 / 法治周末

編輯 / 武兵

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