當有人詢問我購車建議時，我一般都會回答買自己喜歡的就好。這句話看似敷衍，其實細品并沒有什麼毛病。

首先當你把這個問題抛向我的時候，其實你的心裡可能早就有答案，隻不過是想在我這裡得到肯定而已。

其次如果隻是一味地聽取别人的意見，那永遠也買不到自己滿意的車，因為無論你買什麼車，總會有自以為很懂車的人，給你揪出這台車上一些毛病，時不時還數落兩句。

這就很不爽了，我開開心心買台車，你卻盡在這說一些風涼話。

酸！絕對是酸！

奧迪A3：對不起，我是豪華品牌

開奧迪A3和開凱美瑞的人，給人的感覺完全是不一樣。隔壁大媽隻認得四個圈就是輛豪車車，卻并不知道挂着牛頭标的凱美瑞，可能比奧迪A3要貴。

車圈鄙視鍊存在并不假，豪華品牌鄙視普通品牌，德系車鄙視日系車，可是一輛奧迪A3有什麼好嚣張的？

“買入門級豪華轎車，典型的花小錢裝大×。”

隔壁家二狗子擺着一副“專業”的模樣，空氣中彌漫着淡淡的酸味。

“買奧迪A3不就圖個豪華品牌嘛，花二十多萬，買台緊湊型車，空間又小，動力又不強。用這錢，我買一台B級車它不香嗎？空間、動力、配置樣樣壓着它打”。

小了，格局小了。

不錯，看上奧迪A3确實有品牌的因素，但人家确實是實打實的豪華品牌，花了這麼多錢買一輛車，誰還不希望别人多看兩眼？

不僅僅是牌子，換代之後的内飾也完全能撐得起豪華的場面。毫不誇張地說，直接讓更高級别的A4L、Q5L車主們心理失衡了，即便把A6L拉進來，我覺得A3也不會輸的太多。

而且相比于A6L上的三塊屏幕，A3的這套内飾設計更深得我心。很簡單，當下的潮流，科技感和豪華感取決于屏幕數量，所以在A6L上，奧迪想盡可能把所有的物理按鍵都用屏幕來替代。

（奧迪A6L）

這麼做目的是達到了，但缺點也顯而易見。隻要光線充足，駕駛員基本告别了盲操作的可能性，而且屏幕上還會留下逼死強迫症的指紋。

但這些問題，在A3上都得到了解決。由于不用像“大哥”那樣專注于提升科技感，所以完全可以砍掉一塊沒必要的屏幕，換成實體按鍵，大幅度提升實用性。

這樣科技感就下降了嗎？并沒有，奧迪A3的内飾線條是複雜的，但并不淩亂，并且每一處都能找到由不同材質搭配而成，在這基礎上，加多兩塊大小合适的屏幕，高級感與科技感立竿見影。

哦對了，還有那類似911同款的電子排擋杆誰能不愛？

另外，奧迪A3還有兩廂和三廂版本供大家選擇，相比于寶馬1系和奔馳A級要人性化的多。要實用性，加長的三廂版本完全可以滿足你對空間的需求。

而兩廂版本維持了标軸，更突出時尚年輕的形象，對于很多小年輕來說，小巧靈活的車身是他們的最愛。

思域：本田yyds！

2021款思域不負衆望引入了HATCHBACK版本，加上手動擋，妥妥的思域Type-R附身。就沖着外觀，唇上馬力至少多10匹。

沒有Type-R的命，卻得了Type-R的病。

思域可能在很多人眼中，都是鬼火少年的代名詞，秒天秒地秒空氣是他們的常态。但1.5T發動機177匹最大馬力，官方百公裡加速時間9秒左右，别說秒超跑，秒同級别家用車都夠嗆。

沒關系，改！思域不改，不如推下海。

刷個一階，換套避震，加個寬體，都是常規操作。進階一點的玩法還有換顆大渦輪，直接移植Type-R同款發動機。

那麼買思域的人就一定是大家口口相傳的那位“不良少年”嗎？

非也。我身邊也有不少買思域的朋友，在他們眼中，思域能兼顧家用還能偶爾釋放一下激情，是這個價位區間為數不多的選擇。

誰說思域隻是不務正業少年的玩具，打開車門，你依然能很自豪地跟老婆講“你看這後排空間可一點都不差，而且前後排各種儲物空間都能滿足日常需求”。

另外兩廂車尾廂的裝載能力也要優于三廂車，有别于思域三廂版車型的固定式尾廂，開口面積有限。兩廂版思域這種掀背式設計的一大好處就充分體現出來了，尾門開口面積更大，取放大件物品更加便利。

配置也不差，搭載Honda SENSING系統配備了豐富的主動安全配置，另外常用的車載娛樂系統也是一應俱全。

說服了家人之後，那自己能在思域HATCHBACK上得到哪些滿足感？

思域兩廂版原汁原味地引進了海外版車型，原廠大包圍、改裝玩家喜愛的前鏟、側裙、高配17寸輪毂、中出排氣、下擾流闆，整體效果充滿侵略性，比三廂版要兇狠多了。

哪怕全素車的狀态，但可玩性依然很高，彈簧剛性增加，支撐力更好，加上更短的車尾，愛玩的人會越開越喜歡，佛系的人也能開得得心應手。

源自Si車型的金屬換擋杆，無論是顔值還是手感都是滿分，緊湊的換擋行程讓每一次的換擋的進出，都讓人陶醉，誰開誰知道。

177馬力，推動一台緊湊型轎車，用二擋拉着轉速走，說實話加速表現還是很給力的。當然現在各種動力提升的改裝方案已經相當完善，如果你覺得還不夠給力，後期的升級方案任君選擇。

Type-R同款造型，一款又能滿足自己，又能承載家人的車，說實話有錢我也買。

邁騰：大衆就是高級！

行行行，那買邁騰總沒什麼差錯了吧，大衆背書，無論口碑還是技術都有目共睹。在過去一段時間，邁騰都是B級車的銷冠，最近幾年稍微顫抖一些，但仍在細分市場前五之内。

不過日系三強都輪番換代升級了，邁騰這位“老幹部”是該給個說法了吧，不能“倚老賣老”啊。

大衆的套娃技術又不是第一天見識，這套外觀内飾放在前幾年還行，但用了那麼多年了，都已經沒有新鮮感了。

就說我把大衆車型的所有前臉湊在一起，你能不能分辨出是哪款車吧，是不是瞬間臉盲了。

知道為什麼不再是B級車的銷冠了吧。除了新生市場的威脅，轎車内部格局的變化，也對B級車産生很大的擠壓，A級車品相向上，豪華車價格向下，都分走了不少B級車的市場。

最重要的一點，B級車所呈現出來的中庸、中年氣，都和日漸年輕的消費者産生巨大的代溝。

“害！看你年紀也不大啊，買什麼邁騰啊，買台雅閣、凱美瑞看起來都年輕很多，而且在我們廣東，日系車的認可度很高，後期再賣出去也不會虧多少”。來自一位日粉語重心長說道。

但它畢竟是台大衆啊，大衆就代表着高級，你們這些日系車主是不會懂的。

怎麼說呢，雖然是套娃，但一點也不影響美觀。就比如前臉這幾條橫條幅的鍍鉻裝飾看起來就很有高級感，比起那些什麼大面積黑色中網，顯然要更加沉穩。

空間，是B級車的第一要素，夠大才能讓造型足夠舒展，才能撐得起高級的場面，才能讓坐在後排的家人舉雙手贊成你買這台車。在中國，越大的B級車，可以覆蓋越多人的選擇範疇，也越容易賣出一個不錯的銷量。

或許邁騰并不用讨好年輕的消費群體，順應潮流而貿然年輕化，可能是跟風作死。

中型車就像中年人，他們最大的财富是認識自己，坦然接受自己是誰，知道自己哪裡好，有着不為外界風吹所動的定力。

但這一點也不妨礙他們按照自己的方式變得更好。比如現款邁騰在擁有穩重的外觀之下，配備了“衆行家”智能網聯系統，包含了智能語音交互、智能導航規劃、智享服務生态、智能手機控車等等。

駕駛層面，還可實現L2級别駕駛輔助，集成了ACC自适應巡航、泊車輔助、交通标志識别、車道保持、變道輔助、方向盤離手監測提醒等等，可以實現0-160km/h範圍内的全速域覆蓋。

所以盡管時代在變，邁騰依然擁有這一群忠實的擁趸，每個人的需求不同罷了。

3系：我還不了解你們？

我就不明白了，買台3系還有人噴的，說什麼這代3系不純正了，向舒适性妥協了。而且要舒适性和商務範又比不過5系，就是買不起5系才将就買3系的。果然敲鍵盤有手就行。

前面那句我認了，但是後面那句......我就不太認同了，3系能擁有媲美5系的底盤濾振能力，但5系在操控性上能追趕上3系嗎？明顯不行吧，這就是我為什麼不買5系，去買3系的理由（還是因為窮）。

行啦，談錢傷感情。就說在這個價位區間，你給我找一台同時滿足豪華品牌、舒适性好、可玩性高的車型吧，看吧，兜兜轉轉還不是回到3系的懷裡。

先來看一組數據，寶馬3系長軸版的軸距達到了2961mm，什麼概念？同級别基本無敵，萬萬沒想到，大空間的名号同樣适用于一輛操控見長的車型上，後排跷二郎腿，葛優躺都不成問題。而且座椅的舒适性也要比上一代提升不少，妥妥的行政級别待遇。

寶馬也摸清楚了如何在中國更好地混下去的訣竅，舒适才是王道嘛，你們年輕人一個個的都說什麼底盤太軟，敲起鍵盤那叫一個厲害，該買的還不是照樣買。

當然在動力方面也照樣很能打，都知道寶馬一直以來，在動力數據上都做得比較保守，實際動力表現往往能給人驚喜，其中325版本的百公裡加速時間能做到7秒多，而且出色的動力匹配還能将百公裡油耗控制在6L出頭。有動力還低油耗，你老婆看了都催着你買。

最重要的是預算都到這了，買CT5？牌子又沒BBA響；買C級？别人又說圖個标；買A4L？enmmm感覺還是寶馬更有面子，畢竟錢都花到這個份上了，懂的懂的。

最後送給大家一句名言：買自己喜歡的車，讓别人說去吧！

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