電車彙消息：2021年2月25日，中車時代電動汽車股份有限公司（以下簡稱“中車時代”）在最新建成的湖南常德新能源客車生産基地舉行了隆重的開工儀式，并宣布成立電動客車事業部，就在今日，中車時代電動客車事業部正式揭牌。

據電車彙了解，在中車時代電動客車事業部成立的同時，中車時代正在快速推進新能源汽車闆塊組織結構的調整，依托中車時代原有體系，拆分出了客車事業部、環衛車事業部、專用車事業部、動力系統及核心零部件事業部。

數據顯示，2007年成立的中車時代2019年、2020年新能源客車銷量連續兩年突破5000輛，進入國内客車行業第一陣營，另據電車彙數據統計顯示，以四川省為例，中車時代電動客車在2020年全年共計實現銷售新能源客車超300輛，局部市場占有率已超越行業龍頭宇通客車，位居該區域第一。

在新冠疫情持續波動的背景下，中車時代率先實現客車事業部的拆分，顯然是全面布局商用車電動化、推動新能源汽車全産業鍊布局的重要戰略。然而，中車時代又為何在2021年之初選擇做出這樣的戰略調整？

對新能源汽車行業而言，中車時代這樣的大型企業全面調整戰略既讓人驚喜又帶來了挑戰，驚喜的是，全面擁護商用車電動化的企業又多了一家，但是對細分市場的參與者而言，卻是多了一個強有力的競争對手。在軌道交通産業持續創新的背景下，中國中車集團新能源汽車産業已然進入了發展的快車道。

政策、市場雙輪驅動，産業加持事業群拆分

過去幾年時間裡，我國的新能源汽車産業已經取得了突飛猛進的發展。今日工信部部長肖亞慶接受采訪時表示，近年來工信部和國家有關部門聯合出台了大約60多項支持政策和舉措，在各方共同努力下，新能源汽車産業相關的基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池及整車各方面都取得了實質性突破，新能源汽車産銷量連續6年位居全球第一，累計推廣了超過550萬輛。

而支持新能源汽車發展的政策仍在不斷發布。在最新發布的《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》中提出了到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化的發展願景，為未來15年新能源汽車産業的發展指明了方向，而公共領域用車至少就包括公交、出租、環衛、物流配送等領域。

這一規劃對部分地區還有非常明确的要求，要求從2021年起，國家生态文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。而根據中辦、國辦發布的《國家生态文明試驗區實施方案》，從2016年至今陸續明确了實施方案的地方有福建、江西、貴州、海南，并且這一名單還在持續更新中。

除了這一國家層面的長遠規劃，在公共領域，汽車産業的主管部門工信部已經就《推動公共領域車輛電動化行動計劃》多次征求意見，下一步将會同相關部門一起啟動推動公共領域車輛電動化的專項行動，進一步加大在公交、出租、環衛、物流配送等領域新能源汽車的推廣力度。

在産業政策扶持及行業自身的發展下，新能源汽車的成本優勢也逐步顯現出來，尤其是在購置成本上。2015年新能源汽車開始大規模發展之時，無論是何種車型都無法離開國家和地方政府的補貼。而到了2021年，國家補貼已經退坡到可以忽略的階段，無論是生産者還是消費者也都不再過分關注國家補貼，大家都開始關注産品本身。

能夠引起這些改變的重要原因就是技術的進步及成本的降低。根據公開資料統計，動力電池的均價從2015年的2400元/kWh下降到2020年的1000元/kWh，動力系統的均價從2015年的25000元/套下降到2020年的14000元/套，五年時間裡，這些核心零部件的價格幾乎腰斬。價格降低的同時，品質卻在不斷提升，如今這些新能源核心零部件已經可以承諾8年質保，徹底打消購買者的後顧之憂。

從國家的政策走向來看，其指向性非常明确，而中車時代作為一家以客車為主的新能源商用車企業，依托于中國中車集團的衆多産業，如果要拓展至商用車全産業鍊并不困難，如今有了明确的政策指引和成熟穩定的市場，并且新能源汽車的成本優勢也已經顯現，中車時代在“十四五”的開端之時推進組織結構調整屬實是順應潮流。

四大事業部各有千秋

電車彙從中車時代内部了解到，中車時代組織結構調整完成後，将形成這樣的組織架構。

第一是客車事業部，客車業務将依托最新建設的湖南常德生産基地，該基地實際投資超過40億元，是一個年産2萬台的現代化客車超級工廠。工廠占地面積超千畝、采用了全球最先進的生産設備，可以實現關鍵工藝裝備自動化、信息化，使用各類機器人、機械手超過千台套。目前客車業務部的團隊已經完成剝離，原中車時代旗下的客車業務骨幹員工已經在客車事業部就位。

第二是環衛車事業部，環衛車業務将依托于中車時代在株洲的生産基地，未來中車時代在株洲的生産線将全部調整為環衛車産線。

第三是專用車事業部，專用車生産将在無錫基地開展，依托于中車時代2018年通過增資擴股的方式并購的一汽客車（無錫）有限公司，也就是如今的無錫中車新能源汽車有限公司。

第四是動力系統及核心零部件事業部，這項業務調整要放大至中國中車集團來看。目前中國中車集團體系内的中車株洲電機有限公司、成都中車電機有限公司、株洲中車時代電氣股份有限公司及中車時代動力系統分公司配套的産品都進入了新能源汽車推薦目錄，據電車彙統計，2020年全年新能源商用車中配套中國中車集團旗下這幾家公司動力系統的産品公告數量位列第三。從這些實際成果來看，中車時代依托于中國中車集團，本身就有非常優秀的動力系統技術及人才儲備。

不僅如此，為推動動力系統業務的開展，2020年5月份中車時代還成立了長沙中車智馭新能源科技有限公司（以下簡稱“中車智馭”），該公司負責人由原中車時代營銷中心總經理薛峰調任，足見中車時代對動力系統業務的重視。而據電車彙了解到，作為中國中車集團旗下的整車業務核心，中車時代動力系統分公司有着中國中車集團技術儲備最完善的團隊，堪稱中國中車集團核心技術的大腦，未來不排除中車時代動力系統分公司與中車智馭合并。

市場改變催生企業變革

盡管新能源汽車發展的如火如荼，但新能源城市客車這一業務已經從明星階段開始走向瘦狗階段。

我們先來看看新能源城市客車的需求量。2015年3月，交通運輸部提出到2020年，城市公交、出租和城市物流配送等領域的新能源汽車總量要達到30萬輛，其中新能源城市公交車達到20萬輛。也就是說最初定下的目标是5年賣出20萬輛。

不過後來增速超過了預期，到2018年，新能源城市公交車保有量已達到30萬輛，提前完成了2015年的推廣目标，于是在同年7月，交通運輸部将推廣總量調整為60萬輛。

新能源城市客車的市場究竟有多大呢？電車彙從中國道路運輸協會了解到的信息是，我國的新能源公交車每年的需求量不會超過20萬輛。

但是目前行業的産能顯然已經超過了這一水平，前幾年興起的投資換市場讓衆多車企在全國各地廣泛布局了産能，電車彙依據公開資料統計，僅僅銀隆一家布局的新能源客車産能就接近5萬輛。而行業龍頭企業宇通、中通等也備足了産能。

市場容量隻有這麼大，但是參與者衆多，産能已經遠超實際需求量，新能源城市客車已經進入了産能過剩的階段。對于任何一家客車企業而言，要想繼續實現增長，必須不斷開拓新的業務。

衆所周知，新能源城市客車普遍依賴地方财政撥款購車，但受疫情影響，2020年地方财政收入銳減，财政部數據顯示，2020年北京、上海、重慶、廣州等城市的财政收入均有不同程度的下滑，以天津市為例，其2020年地方财政收入為1920.8億元，同比下滑20.3%

地方财政收入減少，但是購車需求仍然有，那就隻有兩條路，要麼暫緩購車，要麼壓縮預算。無論是哪種選擇，帶來的直接影響就是行業萎縮并且進入低毛利率階段。

目前中車時代其産銷規模已經進入了國内客車行業第一梯隊，上險數據顯示，2019年中車時代新能源客車銷量5102輛，位列行業第四，2020年中車時代銷量為5200輛，僅次于宇通客車和金龍汽車集團，位列行業第三。對于中車時代這樣的企業，在進入到一定階段之後，必然經曆一次深刻的組織變革。

據電車彙統計的新能源汽車推薦目錄信息顯示，中車時代2018年的客車申報數量達到高峰，随後産品數量呈下降趨勢；但是中車時代從2020年開始布局環衛車，當年即申報了13款車型。剛起步的環衛車業務在2020年就完成了超過1億元的銷售額，目前宜賓、株洲等地已經開始批量投放中車的環衛車，環衛車業務有了良好的開端，并且有着廣泛的市場前景，将環衛業務獨立成事業部是再正常不過的事情。

文章摘自 電車彙 20210301 發自北京

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