在自主品牌内部，實現發動機、變速箱通用的車企目前來說，非常少，很多車企雖然沒有什麼核心技術，但是甯可采用落後的發動機技術，也不願意和其他自主品牌合作，這一點我們之前也和一些主機廠的工程師聊過，除了技術匹配方面的問題，還有一個問題便是害怕大批量裝配之後，因為競争關系，被對方卡住咽喉，銷量一旦上去，對方眼紅，采用限制供貨的方式進行非市場競争，情況可能就比較難說了。但是到了當下，事實上整個自主品牌在相關技術上，都是願意共享和出售的，因為很多核心技術的部件的研發成本很高，隻有大批量銷售，才有可能收回成本并且盈利。

蜂巢易創就是長城旗下的一家汽車零部件供應商，公司于2018年6月成立，業務涵蓋動力系統、傳動系統、電驅動系統和智能轉向系統四大闆塊，可為國内外客戶提供高度節能環保的系統解決方案。也就是說，雖然蜂巢易創和長城汽車有隸屬關系，但卻是一家獨立運行的零部件公司，這種關系有點類似愛信精機和豐田的關系，愛信精機不僅為豐田提供變速箱等部件，還向全球其他品牌和廠商供應和出售相關零部件。

目前我們從工信部新産品公告中發現了北京越野BJ40的新車申報信息，從發動機信息上來看，這款車搭載的發動機型号為HY4C20B，制造商為蜂巢易創，排量為1967ml，最大功率為165kw。通過對比，我們就能發現北京越野申報的這款新車搭配的發動機，在排量和功率方面和已經上市的哈弗H9國六發動機一模一樣，所以基本上可以确定，這兩款車将使用同款發動機。

目前2019款北京越野BJ40國六車型搭載的都是2.3T發動機，最大馬力231匹，搭配采埃孚6AT變速箱。事實上，這款2.3T發動機來自于已經破産多年并被北汽收購的薩博，不過這款發動機在動力輸出和燃油經濟性的表現都很一般，這款2.3T發動機最大馬力還不如目前主流的2.0T高功率發動機，而且很多BJ40車主反映，這款車的油耗較高。我們相信這也是北汽越野換裝蜂巢易創發動機的原因所在。

事實上，目前搭載在哈弗H9上的這台2.0T發動機，搭配的是一台來自采埃孚的8AT變速箱，由于裝配了坦克掉頭等新功能，截止目前為止，新款哈弗H9的整體口碑還是相當不錯的，蜂巢易創2.0T發動機 采埃孚8AT變速箱的組合，對于越野性能的發揮，還是有相當大幫助的。

之前也有傳言，新款BJ40同樣将引入采埃孚的8AT變速箱，這倒是很有可能的，畢竟之前北汽一直在采購采埃孚的6AT變速箱，如今在采購渠道方面沒有任何問題。那麼這樣一來，這款BJ40越野車的動力系統就和哈弗H9基本上就是同款了，這對BJ40越野性能的提升，還是非常明顯的，畢竟北汽在越野車底盤這一塊，還是值得肯定的。

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