成都車展作為今年首場國内 A 級車展，車企們上半年此前各種“雲發布”的新車，終于在成都車展集中亮相。在亮相的衆多車型中有一款是我個人比較喜歡的，東風本田第十一代思域e:HEV版本。看到這裡可能會有人問，同為日系家轎的豐田卡羅拉不也有油電混動版本嗎？它倆究竟有何不同呢？下面我們就去對比一下。

外觀：穩重和運動

思域e:HEV版本因為隻是第十一代思域的衍生車型，所以在外觀上依舊延續了燃油版造型，更加收斂和圓潤。但平直的腰線、以及發動機蓋上兩條淩厲的線條，都在展示着它即使是混動版也同樣充滿戰鬥感氣息。

目光轉向卡羅拉雙擎這邊，它應用了豐田最新的Keen Look設計理念整體看上去很是流暢富有活力。整體設計還是走了耐看路線，符合大多數人的眼光。

外觀小結：兩款車型都是定位家用轎車，所以考慮到大衆審美，都沒有做得很激進。但相對來說我認為思域e:HEV更加符合年輕人的審美，而卡羅拉相對成熟穩重一些。

内飾：本田更有質感

對于日系車的内飾，我估計大多數消費者都會感覺大同小異，不會過分驚豔。那麼，思域e:HEV和卡羅拉雙擎這兩台車會有新突破嗎？

思域e:HEV車内應用本田最新設計理念，更具科技感。貫穿左右的蜂窩狀裝飾闆，不僅非常簡潔還很個性，非常符合年輕人審美。

卡羅拉雙擎版内飾整體精緻感上和思域e:HEV比較還是差了一些，整體内飾風格講真并沒有太多新鮮感。

内飾小結：兩款車型内飾風格設計上，思域e:HEV我認為更勝一籌，貫穿飾闆、獨特的空調出風口等設計都很亮眼；卡羅拉雙擎還是一貫的穩重風格，并不會給人很強的視覺沖擊力。

配置：思域e:HEV更豐富

關于兩款車型配置方面，我們以思域2.0L e:HEV 銳力版和卡羅拉 雙擎1.8L E-CVT旗艦版為例。

思域2.0L e:HEV 銳力版擁有10.2英寸液晶儀表盤和9英寸中控屏幕，這個中控屏幕内部的UI設計和内部系統在合資品牌陣營中都是名列前茅。内置Honda CONNECT3.0智導互聯系統，支持語音控制和Carlife等功能。但遺憾的是并沒有CarPlay。

再看看其它配置，L2級輔助駕駛，模拟聲浪、無線充電，可變轉向比、藍牙鑰匙、遠程啟動、主動降噪、OTA升級、自動防眩目、分區空調等都有提供。

卡羅拉雙擎 1.8L E-CVT旗艦版擁有7英寸液晶儀表和12.1英寸中控屏幕，這個車機整體使用感受，我相信不用我過多贅述了，反應速度慢，且界面設計也比較一般，還有很大提升空間。

配置上，擁有L2級輔助駕駛、主駕座椅電動調節、前排座椅加熱、副駕駛座墊式氣囊、後排杯架等。

配置小結：配置上思域2.0L e:HEV 銳力版提供非常多的安全和舒适配置，并且車機智能化程度也更高，而這些都是卡羅拉雙擎 1.8L E-CVT旗艦版所不具備的。

尺寸：思域e:HEV略勝

尺寸小結：通過上邊圖表可以看到思域e:HEV除了高度上相比卡羅拉雙擎略低以外，在其它數據上均屬于領先地位。而在實際乘坐體驗中本人并沒有詳細體驗過卡羅拉雙擎的後排空間，所以不能蓋棺定論。

動力：同為混動，誰更“省”

思域e:HEV搭載第四代i-MMD混動系統與卡羅拉雙擎的THS混動系統，都是目前混動車市場上的領跑者，但不同的是，由于開發方式的差異，它們在實際表現上也有差别。

思域e:HEV搭載第四代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森發動機 雙電機式E-CVT變速器組成，發動機最大功率105千瓦，最大扭矩182牛·米。驅動電機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。

本田這套混動系統以電驅動為主，發動機隻有在高速巡航的時候才會直接輸出動力驅動車輪。其餘工況下都是依靠發動機給電動機提供能量，由電驅動車輛行駛。另外思域e:HEV版本同樣提供了三種驅動模式：純電、混動以及發動機直驅，這三種驅動模式可以智能切換，以達到最合适工況，避免能量浪費。

卡羅拉雙擎搭載的THS II混動系統，由1.8L阿特金森循環發動機 E-CVT變速箱組成，發動機最大功率72千瓦，最大扭矩142牛·米。電動機最大功率53千瓦，最大扭矩163牛·米。

豐田這套混動系統主要是以發動機為主，電機為輔。發動機和電機通過行星齒輪連接，且都能通過E-CVT變速齒輪組直接驅動車輪。低速狀态下發動機和電機能很好地配合。不過高速狀态下，這套系統油耗會相對高一點，畢竟發動機工作時候還要帶着“空閑”的電動機行駛，難免會出現浪費。

動力小結：綜合來看，思域e:HEV搭載第四代i-MMD混動系統動力效率更高，燃油經濟性也更好，駕乘體驗也會更出色。

寫在最後

綜合對比下來，思域e:HEV和卡羅拉雙擎都使用行業領先的混動技術，但深入研究後你會發現本田的這套混動系統更加出色不管是動力還是油耗表現上。而在配置上思域e:HEV也更加豐富。那麼，對于這兩款日系車型你更喜歡誰呢？留言告訴我們！

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