這劃在2022年底或2023年初正式發布的下一代寶馬7系目前已經進入了開發的後期，最近我們又把它逮了個正着。

第六代寶馬7系誕生于2015年6月，在當時以包括碳纖維在内的混合材料車身和遙控泊車這樣頗具前衛色彩的技術而轟動一時。不過慕尼黑人靠先進性向大型豪華轎車霸主發起的挑戰并不十分成功，即便是在銷量最接近的2017年，代号G11的7系也隻有奔馳W222 S級的80%左右。究其原因，即便不考慮文化、曆史這些因素，G11比較内斂樸素的設計風格也确實偏離了這個産品類别應有的氣質。

第六代7系（G11）

正是基于這樣的背景，第六代7系在2019年小改款時進行了有針對性的調整，最顯著的就是采用了與彼時剛推出不久的X7相同的大号腎形進氣格栅，面積比之前增加了40%之多。但是說實話，這麼大尺寸的“鼻孔”放在X7上尚顯誇張，在車頭低矮許多的7系上很難說是一個協調美觀的好設計——當然，與現在4系等更加放飛自我的進氣格栅相比還是要好一些。

“鼻孔”比例失調的G12

對于已經推出6年多的第六代7系來說，它的生命周期顯然已經進入了尾聲。而将在一年多之後問世的下一代7系開始逐漸走入我們的視野。這一次我們看到的7系原型車正在紐博格林進行測試，它的車頭部分較之前減少了不少僞裝。我們已經可以看出進氣格栅除了頂部之外的大體輪廓，基本可以腦補出一幅4系那種巨型進氣格栅的畫面。另外，前保險杠也有更多的細節之處顯露出來，車牌照的安裝位置低得不同尋常。

而車頭最有趣的變化并非是可以預料到的巨型“鼻孔”：在這組最新的諜照上，我們可以發現下一代7系似乎采用了分體式的前大燈，其上半部分是LED日間行車燈和轉向燈，下半部分是遠近光燈。

在側面可以看到這款車采用了目前流行的與車身齊平的門把手，請注意照片上的那些白色“把手”實際上是用來僞裝的貼紙。另一些照片則顯示出看起來比較常規的尾燈樣貌，燈組分列車尾兩側，然而實際上在它們之間應該具有一條LED燈帶。在尾部暴露出來的區域還可以看到這輛車的真實顔色是深藍色。

下一代7系不僅在外觀設計上變化明顯，内飾也将迎來革新。它将配備最新的iDrive 8系統和一體式懸浮曲面屏。盡管一些最新的寶馬車型取消了iDrive系統的旋壓按鈕，但根據先前的内飾照片，我們可以看到這個零件仍然保存在寶馬的旗艦車型上。

iX也采用了iDrive 8系統和一體式懸浮曲面屏

根據目前已知的消息，新一代7系将以經過升級的CLAR平台為基礎，并同時有内燃機、插電混動和純電動的多種動力版本。極其強勁順滑的6.6升雙渦輪增壓V12發動機即将退休，取代它的将是更低排放和油耗但性能同樣出色的動力系統。我們預計寶馬的新旗艦應該在3系中期改款之後、新一代5系之前推出，具體來說是在明年底或後年初。

本文作者為踢車幫 阿來

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