中國網汽車9月12日訊(記者 張猛)汽車電動化的浪潮正以勢不可擋的速度在我們生活當中蔓延開來，燃油車逐漸向電動車進行轉變，這也是大勢所趨。而說起純電動車就不得不提及目前這個領域公認的領頭羊——特斯拉。

此次試駕的車型為特斯拉Model X P100D，Model X 家族中的頂配車型，P代表performance性能版，100代表電池容量100kWh，D代表dual前後雙電機。該車定位于中大型純電動SUV，官方指導價157.22萬元，總功率568kW，最大扭矩967N•m。

衆所周知，電動車與普通燃油車最大區别無疑是缺少了發動機與(不同齒比)變速箱兩大複雜機構，取而代之的是電動機以及固定齒比變速箱，那在駕駛感受上是否能夠比肩甚至超越燃油車呢？因此，本文決定先從試駕感受開始說起。

動力比燃油車來得更直接

該車提供三種加速模式，輕松、運動以及狂暴。記者體驗下來，認為輕松模式更适合日常使用，無論是起步還是加速階段都非常順暢，動力響應非常及時，随踩随有而且加速踏闆的比例感很好，整個加速的線性不錯，很易于掌控，而且還規避了燃油車發動機與變速箱匹配調校不當的問題出現，動力輸出不會存在延遲，也不會出現換擋的沖擊，這樣的表現都要歸功于電動機的輸出特性以及電動車的單速變速箱。

當切換至狂暴模式，正如其名，整車的表現的确非常“狂暴”。官方給出百公裡加速成績為3.1s，可想而知，這車有多麼暴躁，當你一腳加速踏闆踩到底時，它會瞬間爆發出最大扭矩，帶給你的推背感、提速的快感是幾乎所有的燃油車都難以望其項背的，地球上目前為止跑得最快的量産SUV可不是鬧着玩兒的。但是在北京擁堵的環路上還是老老實實切換到輕松模式吧，因為你很可能抑制不住内心的沖動想要嘗試去挑逗它，分分鐘讓你超速甚至扣分罰款。

說完加速再來說一下刹車感受。刹車踏闆的設定也不錯，力度适中，無論是初段還是後段都能給到足夠的制動力，是比較接近理想的狀态。在這裡需要提及一下該車的能量回收制動，Model X提供了标準和低2種強度可調節，消費者也可以根據自己的适應程度來選擇最适合自己的動能回收力度。記者對其分别進行體驗下來，個人感覺低等級的行駛感受更貼合一般的燃油車，在松開加速踏闆後，車速會出現一個慢慢的衰落，此時電機會立即介入進行動能回收。當切換至标準等級時，車速的衰減會更加明顯，有一股很強的向後拖拽力，對于第一次接觸帶有動能回收車型的人來說會有些不适應。

量産車中自動駕駛的标杆

說起特斯拉，Autopilot自動駕駛是一個無法避及的話題。記者對此也體驗了一番。首先，Autopilot 的自動跟車和車道保持可以分别激活，單次回撥巡航控制撥杆即可激活自動跟車，再次回撥即可在此基礎上激活車道保持功能，也就意味着自動駕駛功能開啟。完成上述功能的硬件支持為12個雷達探頭以及8個攝像頭。

時速顯示區左邊的圖标變藍意為開啟自動跟車，可通過旋轉撥杆控制與前車的距離，1檔為跟車距離最近；右側方向盤圖标變藍意為開啟自動駕駛，人機交互非常簡單直觀。

當僅僅開啟自動跟車功能并設置好跟車距離時，該車可以很好的完成與前車的跟随，前車提速後該車也會立即做出反應并提速，前車做出減速或停車時該車可以提前偵測并提前做出減速，直至設置好的跟車距離，這個功能在應對首“堵”北京行駛時頻繁的停車和起步情況非常有用。但是記者在體驗過程中遇到一些狀況，就是當前車提速開走後，該車并不能立即做出反應并提速，就在這一小段空檔期，有很多車輛強行加塞，為安全起見就不得不踩下刹車，該功能會随之關閉，想要開啟則需再次撥動撥杆。

當完全開啟Autopilot自動駕駛時，理論上可以雙手離開方向盤，但出于法律法規以及行駛安全的考慮，記者将雙手搭在方向盤上，車輛會識别兩側的車道并保持車輛居中；此外，當自動駕駛模式開啟後，打轉向燈，車輛會根據對應車道内的情況進行變道(由于北京路況記者并未體驗)。

鷹翼門絕對是最大亮點

除去自動駕駛，特斯拉Model X還有一個“殺手锏”，那就是鷹翼門。記者在這幾天中每次停車開啟車門後，總會有路人前來駐足圍觀，這足以說明它的吸引力，那一刹那車主的虛榮心會瞬間爆棚。

由于電動車沒有發動機，也就不需要進氣來源，也就不許要散熱系統，因此取消了進氣格栅，這樣做還可以減小整車風阻，從而達到節約電能，間接提升續航的作用。

說到車門打開就不得不以及車鑰匙，車鑰匙的整體輪廓與車體相似，雙擊所對應的區域就能開啟相對的車門，單擊車頂即可關閉所有車門并實現鎖車。

此試駕車選裝了“感應式駕駛員車門自動開啟”功能，當車主攜帶鑰匙靠近車時，整車的自動解鎖以及駕駛員側車門的開啟都會自動完成，比一般的無鑰匙進入還要方便，大大的提升了車主的尊貴感。

在翼子闆處以及B柱上集成了自動輔助駕駛所需要的攝像頭。

17寸大屏功能齊全 超大尺寸前擋風玻璃

内飾非常明顯的特斯拉特征，中控台中央豎着一塊17英寸觸控電容屏幕，無論是顯示清晰度還是操作的流暢度都可以稱為時業界的标杆。車輛所有的功能全被集成到這塊屏幕當中，外部隻保留了兩個物理按鍵，一個控制雙閃一個控制手套箱的開閉。

該系統還具備OTA空中軟件升級功能，與升級手機系統的原理一樣，可以通過升級來修複存在的bug或者是增加和完善系統功能。

坐進駕駛席後，會被頭頂尺寸巨大的前擋風玻璃所吸引，它可一直延伸至駕駛員的頭頂上方，視覺效果很震撼，視野非常開闊。這塊擋風玻璃經過了防曬隔熱處理，上半部分為深色，往下為陰影梯度設計，但經記者體驗，當太陽太大，駕駛者還是會被曬得難受，效果不是很明顯。

遮陽闆則是通過磁鐵與車内後視鏡處相連，由于尺寸偏小，因此在實際使用過程中感覺有些雞肋，并不能真正起到遮陽的作用。

特斯拉超級充電很給力

談起電動車必然離不開的一個話題就是充電問題，Model X P100D官方給出的續航裡程為507km，像北京這樣的發達地區超級充電樁的分布還是比較密集的，在導航頁面就可觀察其位置，點開後還可以查看該充電站的使用情況，盡量避免充電排隊的情況發生。

充電接口分為快充以及慢充，當指示燈變為綠色時，意為充電已開始用戶可以鎖車離開，車内中控大屏會顯示關于充電的實時情況，譬如充滿電所需的時間以及功率輸出。

總結：

目前我們正經曆一場革命，由燃油車向電動車逐漸轉變，而特斯拉無疑是這場革命的排頭兵。作為一輛售價超百萬的電動SUV，這輛特斯拉Model X已經完全滿足了我對一輛智能純電動車的好奇，從它身上所散發出的未來感、科技範兒已經爆棚！無論是集成所有功能的17寸大屏，還是非常拉風的鷹翼門，還有在自動駕駛領域已有所建樹，至少就目前看來，特斯拉的地位無人能夠撼動。

Model X将用戶體驗做到極緻，用科技進步改善人們生活，用可持續的能源服務人類社會。也許智能汽車本來就應該這樣。

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