連鎖店産業化的必經過程?有壹手聯合創始人朱偉華在汽車服務世界智庫峰會上曾提出維修企業轉型的4個方向：綜合修理廠抱團為連鎖體系，意圖資本變現；加盟靠譜的專業專項維修體系；建立社區、專修連鎖體系；接受整車廠“招安”，加盟整車廠連鎖體系其中，“連鎖”一詞可謂維修企業未來轉型的高頻詞彙，《汽車服務世界》總經理胡軍波也認為，連鎖化經營将成2016年的最大風口對于那些深入一線做連鎖經營的從業者說，連鎖經營真有如此大的魅力？他們又經曆了怎樣的轉型？，我來為大家講解一下關于連鎖店産業化的必經過程?跟着小編一起來看一看吧!

連鎖店産業化的必經過程

有壹手聯合創始人朱偉華在汽車服務世界智庫峰會上曾提出維修企業轉型的4個方向：綜合修理廠抱團為連鎖體系，意圖資本變現；加盟靠譜的專業專項維修體系；建立社區、專修連鎖體系；接受整車廠“招安”，加盟整車廠連鎖體系。其中，“連鎖”一詞可謂維修企業未來轉型的高頻詞彙，《汽車服務世界》總經理胡軍波也認為，連鎖化經營将成2016年的最大風口。對于那些深入一線做連鎖經營的從業者說，連鎖經營真有如此大的魅力？他們又經曆了怎樣的轉型？

汽車服務連鎖化的趨勢，被各方普遍認可，但始終難以跳出“簡單沒利潤、複雜難連鎖”的困境。而華勝奔馳寶馬奧迪專修連鎖（以下簡稱“華勝”）卻走出了一條“高效運營 互聯網驅動”的增長之路。“汽車後市場互聯網化整個趨勢不會改變，并且可能會加速，未來肯定要進入整合期。”華勝董事長兼總裁周大軍認為，維修企業如何擁抱互聯網是一個不能回避的話題。汽車維修業如何做到服務标準化、産品化、數字化、信息化、移動化，将是未來的發展重點。

周大軍介紹說，在過去的一年中，華勝做對了以下幾件事：第一，始終堅持以客戶為中心的華勝經營哲學，以滿足客戶需求為中心，以員工的健康成長為本。

第二，華勝通過自己開發的ERP系統做運營管理。無論從單産、維修率、流失率、新客戶、毛利率，全都有一層層的分解指标，整個運營線全部實現目标驅動管理。通過這種管理方式，華勝各方面運營數據大幅提升，且彌補了财務運營的漏洞。第三，華勝已經完成了奔馳、寶馬、奧迪三個品牌車型的“互聯網 ”工作，車主的車要做什麼保養、配件項目、價格都可以一目了然地在京東、天貓等平台顯示。

而接下來，華勝還要做三個戰略産品：修理廠經營和管理APP、員工成長APP、汽車維修解決方案APP，以此進一步提升工作效率。

而對于另一家杭州小拇指汽車維修科技股份有限公司（以下簡稱“小拇指”）來說，個性化才是維修連鎖需重點發展之處。小拇指總裁蘭建軍直呼，自己也曾上了所謂标準化的當，而忽視了個性化。“當我們開始忽視個性化的時候，消費者便開始用腳投票。”他表示，由于小拇指旗下有很多類似作坊式的小規模門店，因此更應走個性化服務的道路。而對于那些大企業，才更需要标準化，他們反而不可能做個性化服務。但作坊式門店也有發展壁壘，比如跟配件商、保險公司的議價能力很差，且容易拿到假冒僞劣的配件。

在此情況下，如果線下連鎖店能借用信息化和大數據做支撐則可以既兼顧成本和效果，又可以兼顧消費者的需求，即開展C2B2C的商業模式。“我們能不能先在服務之前跟消費者商量一下，你想怎麼修，你想花多少錢等問題，然後再為其下訂單。”蘭建軍說，這就是他認為未來整個連鎖體系發展的方向，即叫智慧連鎖。這樣可以把原來作坊式門店滿足消費者個性化需求的能力張揚出來，而不是通過所謂連鎖和标準化打壓下去。“并不是說效率高了就隻能做标準化，我認為，未來智慧連鎖帶來大規模個性化定制的時代必然來臨。”他說，“汽車後市場就像一片沼澤地，個體很難活着穿過沼澤地，隻有跟上一支像樣的隊伍才能過得去。”對此，中馳車福副總裁劉超也表示，對汽修終端來講，未來的核心是規範化、專業化、品牌化，隻有這樣才能得到車主更多的信任，讓獨立店面走向連鎖化。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!