上一期内容【道路設計與道路放樣】，後台收到很多朋友留言：這樣的幹貨文章多來幾波！好嘞，這期幹貨文章繼續走起！！！

道路橫斷面與道路超高、加寬、邊坡，工程之星5.0操作方法解析！

01

标準橫斷面

标準橫斷面是垂直于道路中心線方向的斷面，如圖所示。

公路與城市道路橫斷面的組成有所不同，公路橫斷面的主要組成有：車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土牆等；城市道路橫斷面組成有：車行道（路面）、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土牆等，根據地形地勢标準橫斷面可以做對稱非對稱兩種分布形式。

橫斷面勘測，測量出來的高程，在生成中實際起什麼作用？最簡單的理解：計算土方量。

标準橫斷面數據輸入：

進入标準橫斷面界面，點擊“添加”，輸入“名稱（如車行道、人行道等）”、“寬度”、“坡度（從道路中線往外，闆塊上坡為正，下坡為負，坡度值為闆塊兩端點的高差與闆塊寬度的比值，坡比1：2即為1/2=50%，輸入50）”、道牙（與上一闆塊高差，正則高、負則矮），左側斷面正常輸入，右側斷面點擊對稱即把左側斷面的屬性複制過來，點擊“查看”可查看當前斷面的形狀。

02

超高概念及操作

在公路彎道中，為了平衡車子在彎道轉彎上行駛時産生的離心力，(橫向力或離心力作用會産生滑移或傾覆)，在設計時将路線做成外彎高内彎低的單向坡，以消除車子的離心力。

超高按超高橫坡來調整，一般有 1.5%-6%。可去參考公路路線設計規範或城市道路設計規範。

明顯的外測超高實拍圖

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超高的數據輸入：

首先選擇需要加超高的闆塊，如左側闆塊的中央分隔帶需要超高，點擊“添加”，輸入“裡程、坡度”，如圖所示（假設标準橫斷面裡面中央分隔帶的坡度是0）：

（1）裡程0至20：坡度都是0，也就是标準橫斷面下中央分隔帶的坡度；

（2）裡程20至40：坡度由0向4%線性變化；

（3）裡程40至60：坡度由4%向0線性變化；

（4）裡程60以後：坡度都是0，也就是标準橫斷面下中央分隔帶的坡度

整體是形成一個閉合。

03

加寬概念及操作

加寬概念理解：

汽車在彎道上行駛時，各個車輪的行駛軌迹不同，在彎道内側的後輪行駛半徑最小，而彎道外側的前輪行駛半徑最大。為了保證汽車在轉彎時的行車安全(不侵占相鄰車道)，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。

1、根據車輛的行車軌迹,在曲線上要比直線上寬,另外由于車身的長度,在彎道上占據的位置要比直線上的寬，所以在彎道上要加寬,但當彎道半徑>=250米時，可以不進行加寬處理。

2、除非因為自然條件不具而不得以在外側加寬外，道路彎道加寬一般是加在内側。

可以參見《公路工程技術标準》(JTG B01—2003)與《公路路線設計規範》(JTG D20—2006)。

明顯的内測加寬實拍圖

▼

加寬數據輸入：

首先選擇需要加寬的闆塊，如左側闆塊的中央分隔帶需要加寬，點擊“添加”，輸入“裡程、寬度”，如圖所示：

(1)裡程0至80：寬度都是4，也就是标準橫斷面下中央分隔帶的寬度；

(2)裡程80至100：寬度由4向5線性變化；

(3)裡程100至120：寬度由5向7線性變化；

(4)裡程120至140：寬度由7向4線性變化；

(5)裡程140以後：寬度都是4，也就是标準橫斷面下中央分隔帶的寬度；

整體是形成一個閉合，如下方右圖所示。

04

邊坡概念及操作

邊坡是為了保證路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面。

邊坡概念理解：

左挖方：理解為把路面挖低，即左側邊坡比路面高；

右挖方：右側邊坡比路面高；

左填方：理解為把路面填高，即左側邊坡比路面低；

右填方：右側邊坡比路面低。

邊坡數據輸入：

首先選擇“邊坡類型”→點擊“添加”→輸入“邊坡點裡程”→選擇“漸變方式（突變或漸變）”→“添加”→輸入“名稱、寬度、坡度”→輸入完成後點擊“保存”，也可在繼續點擊“添加”。

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