汽車發動機工作原理是什麼?

發動機是汽車的心髒，為汽車的行走提供動力，關系着汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單來說，發動機就是一個能量轉換機構，即将汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸内燃燒氣體膨脹，推動活塞做功，轉變為機械能，這是發動機最基本的原理。

下面，我們就來看看汽車發動機怎樣保養。

汽車發動機工作原理是什麼

四沖程汽油機的汽車發動機工作原理：

(1) 進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞移動過程中，氣缸内容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點，進氣門關閉時結束。

由于進氣系統存在進氣阻力，進氣終了時氣缸内氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環留下的高溫殘餘廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。

(2) 壓縮行程。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸内容積逐漸減小。此時進、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點 時壓縮結束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸内的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為 600K～800K。

(3) 作功行程。在壓縮行程末，火花塞産生電火花點燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連杆使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束。

作功開始時氣缸内氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。

(4) 排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進氣門關閉，曲軸通過連杆推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩餘壓力和在活塞推動下，被排出氣缸， 至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。因排氣系統存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸内壓力略高于大氣壓力，約為 0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。

四沖程柴油機的汽車發動機工作原理：

由于使用燃料的性質不同，四沖程柴油機的可燃混合氣的形成和着火方式與汽油機有很大區别。下面主要叙述柴油機與汽油機工作循環的不同之處。

(1)進氣行程。進氣行程中進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。

(2)壓縮行程。壓縮行程中将進入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15～22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達3MPa～5MPa，溫度可達800K～1000K。

(3)作功行程。在壓縮行程終了時，噴油泵将高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入氣缸内的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸内的溫度高于 柴油的自燃溫度(約500K左右)，柴油混合氣便立即自行着火燃燒，且此後一段時間内邊噴油邊燃燒，氣缸内壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。

作功行程中，瞬時壓力可達5MPa～10MPa，瞬時溫度可達1800K～2200K。

(4)排氣行程。此行程與汽油機基本相同。

由上述四行程汽油機和柴油機的工作循環可知，兩種發動機工作循環的基本内容相似。四個行程中隻有作功行程産生動力，其他三個行程是為作功行程做準備工作 的輔助行程，都要消耗一部分能量。發動機起動時的第一個循環，必須有外力将曲軸轉動，以完成進氣和壓縮行程。當作功行程開始後，作功能量便通過曲軸儲存在 飛輪内，以維持以後的循環得以繼續進行

沖程汽油發動機的工作原理

曲軸旋轉一圈，活塞上下各一次，完成一個工作循環的發動機，稱二沖程發動機。二沖程發動機的氣缸上，設有進氣孔、排氣孔和換氣(掃氣)孔，這些孔通過活塞在氣缸中上下運動時實現開與閉。

1、 輔助行程(吸氣、壓縮過程)

曲軸旋轉，活塞從下止點向上止點運動，當活塞上行，把掃氣孔和排氣孔關閉時，使已從掃氣孔進入氣缸的新鮮可燃混合氣被壓縮;由于活塞的上行，使活塞的下 方的曲軸箱容積增大，産生真空吸力，把進氣口的舌簧閥吸開，燃油與空氣經化油器混合的可燃混合氣被吸入曲軸箱，當活塞到上止點時，這一行程結束。

2、 作功行程(爆燃、排氣、掃氣)

當活塞上行，将要接近上止點時，火花塞産生電火花，把已被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體 迅速膨脹，使氣缸内的壓力和溫度急劇升高，在高壓氣體的推動下，迫使活塞從上止點向下止點運動，活塞通過連杆，将高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉作功，使 熱能轉變成機械能;由于活塞的下行，使曲軸箱的容積減小，壓力增高，進氣口的舌簧閥被關閉，進入曲軸箱的可燃混合氣被預壓縮;活塞繼續下行時，排氣孔打 開，燃燒後的廢氣從排氣孔排出;随着排氣孔打開，掃氣孔被打開，曲軸箱中被預壓縮的可燃混合氣經掃氣孔進入氣缸，并将廢氣進一步驅逐出氣缸，這一過程稱換 氣過程。

作功行程結束時，一個工作循環便完成了。從上述過程中可知，在輔助行程中，活塞上方在壓縮，活塞下方在進氣;在作功行程中，活 塞上方在作功、排氣和掃氣，而活塞下方對進入曲軸箱的可燃混合氣進行預壓縮。隻要曲軸連續旋轉，工作循環便能連續不斷地進行。汽車發動機工作原理常用以上 幾種，但還有一種叫轉子發動機，汽車發動機工作原理有點很大的不同。

發動機是汽車最為關鍵的部分，是決定車子性能的最重要的因素，猶如 人的心髒。大部分人都知道我們日常用的是活塞往複式發動機，又分為兩沖程發動機和四沖程發動機(以下以四沖程發動機為例)，但是還有一種不為大部分人所熟 知的發動機，那就是轉子發動機，又叫汪克爾發動機。我們日常經常看到的為活塞往複運動形式的發動機，即活塞在汽缸内作往複的直線運動，通過曲軸把活塞的直 線運動轉化為曲軸的旋轉，而轉子發動機沒有這個轉化過程，它是通過活塞在汽缸内的旋轉來帶動發動機主軸(即普通發動機的曲軸,因為不是彎曲的故不再叫曲 軸)旋轉的，故兩者汽車發動機工作原理有着很大的區别。

汽車發動機怎樣保養

1.使用适當質量等級的潤滑油

對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD—SF級汽油機油;柴油發動機則要根據機械負荷選用CB—CD級柴油機油，選用标準以不低于生産廠家規定要求為準。

2.定期更換機油及濾芯

任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定裡程之後，性能惡化，會 給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，并使油量适中(一般以機油标尺上限為好)。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆 粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，内部的污 染加劇。

3.保持曲軸箱通風良好

現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的 污染物“會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過髒，更加造成 曲軸箱的污染，導緻燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

4.定期清洗曲軸箱

發動機在運轉過程中，燃燒室内的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞 環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損産生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑 困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用 BGl05(潤滑系統高效快速清洗劑)清洗曲軸箱，保持發動機内部的清潔。

5.定期清洗燃油系統

燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油 器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，幹擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用 BG208(燃油系統強力高效清洗劑)清洗燃油系統，并定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀态。

6.定期保養水箱

發動機水箱生鏽、結垢是最常見的問題。鏽迹和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動， 降低散熱作用，導緻發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強 力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的鏽迹和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。

以上就是關于汽車發動機工作原理是什麼，發動機怎樣保養的介紹，希望對您有所幫助!

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