車型：配置2.4L發動機、AT變速器。

VIN：LVGBE40K47G××××××。

行駛裡程：156500km。

故障現象：

客戶來店反映，其車最近VSC和發動機故障燈常亮，氣囊燈有時會點亮，如圖7所示。詢問客戶得知，此車為私人用車，一直在其他維修廠保養，期間從未進行過相關維修。

故障診斷：

技師試車檢查發現VSC故障燈、發動機故障燈常亮，SRS故障燈行駛時有時點亮（SRS系統無任何DTC）；停車，發動機熄火，點火開關置于IG，充電指示燈有時閃爍微亮；空調控制面闆黑屏（其他空調功能無明顯異常）。連接GTS讀取DTC為P0500車速傳感器電路、C1336減速傳感器零點校正未完成。

根據現象分析可能故障原因：

① 車速傳感器或其線路故障，導緻 VSC及發動機故障燈點亮 ；

測量空調控制面闆線路，發現當點火開關置于IG 位置時，F16-8 與車身電壓為0（标準值為蓄電池電壓）。原地轉向，發現角度傳感器可以在 ±360°之間自由轉變，說明其相關線路及部件無異常損壞。

拆下轉向盤檢查轉向角度傳感器發現裝配錯誤，重新複位後，此信号與實際位置無任何偏差。再次進行減速傳感器零點校準，依然無法校準。查看電路圖分析車速信号傳輸路徑，在 ECM 無法接收到車速信号的情況下，隻有 3 号接線器 3B-10 與A24-8 間線路斷路、ECM内部故障、3B-10 與 3P-3 間斷路三種情況。

同樣查看電路圖分析，其空調控制單元IG電源信号傳輸路徑，可能原因如下：F16-8 與 3L-1 間存在斷路。由上述檢查分析故障的可能節點在 3 号接線器，于是檢查 3 号接線器，發現其部件已經損傷開裂，晃動此連接器，發現空調控制面闆點亮，說明此連接器異常。

于是更換連接器，測試，發現ECM 内有車速信号輸入，空調控制面闆也恢複正常。再次進行減速傳感器零點校準，發現依然無法完成。

檢查 ABS 泵總成及其線路未發現任何異常後，決定更換 ABS 泵總成。再次進行減速傳感器零點校準，校準完成，DTC 可以删除。多次試車發現，SRS 燈有時依然會點亮且馬上又熄滅，接着 VSC 及發動機故障燈有時也會常亮，同時儀表上車速會瞬間下降又恢複正常（查看 DTC，依然是P0500），說明故障真因依舊未排除。

鑒于以上檢查分析，查看 P0500停幀數據（如圖 9 所示）發現，蓄電池電壓在故障發生時，竟然達到了19V 左右（标準值 13 ～ 15V 之間），說明系統電壓出現了異常。于是再次

試車，查看數據流，發現當系統電壓達到16.4~18.5V 間的峰值時，SRS 燈會同步閃爍點亮一下（如圖 10 所示）；當達到 18.9V 時，VSC及發動機故障燈點亮，并設定 P0500，說明以上故障為系統電壓過高所緻。于是停車熄火，點火開關置于 IG，充電指示燈常亮 ；時間稍微長點後，當充電指示燈出現虛亮、較暗，測量 C18-4 針腳與蓄電池負極間的電動勢，C18-4針腳産生了高電位 5.8V（正常為低電位 0）。通過以上檢查可以确定故障真因為發電機調節器内部元件故障，導緻長時間通電發熱後，電阻變大，而發生充電指示燈微亮的故障。當行駛時，處于發電工況中，由于調節器故障，無法調整其電壓峰值，使得發生 SRS 故障燈瞬間點亮，當其峰值繼續升高，由于電磁幹擾，發生了車速信号傳輸中斷的故障。

于是更換發電機總成，裝車測試，多次試車，故障未再現，系統電壓維持在标準值之内，故障排除。

故障總結：

通過此故障，說明日常診斷應充分利用診斷儀、維修資料等資源，方能達到事半功倍的效果。由于維修廠人員對其原理未能充分了解，導緻診斷上發生嚴重錯誤，甚至損壞其他部件。

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